L’avion supersonique silencieux de la NASA vise à révolutionner l’aéronautique commerciale avec des vols à 1 700 kilomètres par heure

Il avion supersonique X-59 silencieux NASAvise à révolutionner l’aéronautique commerciale avec des vols à 1 700 kilomètres par heure. Il est conçu pour détourner ondes de choc qui voyagent dans l’air ambiant et a affirmé que cela « réduit les bangs soniques forts en bangs soniques plus silencieux ».

L’agence spatiale a partagé un communiqué de presse sur son site officiel et a annoncé qu’elle testerait les progrès réalisés, en utilisant un instrument capable de capturer les caractéristiques uniques de ce que l’on appelle également des ondes acoustiques à haute énergie.

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Lorsqu’un biplan se déplace en dessous de la vitesse du son, l’air devant lui commence à s’écouler vers l’extérieur avant que l’avion ne l’atteigne. Les ondes de pression créées par l’avion lors de son passage dans l’air finissent par être douces et progressives.

Les chercheurs qui composent le Centre de recherche sur le vol Armstrong de la agence spatiale a développé deux versions de la sonde de données aériennes, un outil clé qui permettra de mesurer le « cognement sonique » de l’avion et de collecter des informations lors des tests du prototype.

La sonde d’environ 6 pieds (1,80 mètre) collectera en continu des milliers d’échantillons de pression par seconde, capturant les changements de pression atmosphérique lorsqu’elle survolera les ondes de choc.

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Les données des capteurs seront essentielles à la validation des modèles informatiques qui prédisent la force des ondes de choc produites par l’avion supersonique X-59, la pièce maîtresse de la mission Quesst de la NASA. NASA.

Le chercheur principal du projet Administration nationale de l’aéronautique et de l’espaceMike Frederick, a expliqué qu ‘«une sonde de détection d’impact agit comme une source de vérité, comparant les données prédites avec les mesures du monde réel».

Les experts compareront les données fournies par les sondes avec les prédictions de modèles informatiques avancés et pourront ainsi procéder à une évaluation plus précise du vaisseau spatial innovant.

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“Les sondes comportent cinq ports de pression, un à l’extrémité et quatre autour du cône”, a expliqué Mike Frederick.

Enfin, il a ajouté que « ces ports mesurent les changements de pression statique lorsque l’avion traverse les ondes de choc, ce qui nous aide à comprendre les caractéristiques d’accident d’un avion particulier ».

CP PM