Révolution commerciale dans les services à grande vitesse de Renfe. L’entreprise publique ferroviaire va complètement changer de stratégie pour faire face à la concurrence d’Ouigo et d’Iryo, mais aussi attirer davantage de voyageurs utilisant d’autres moyens de transport. Son service AVLO à bas prix s’arrêtera dans toutes les villes à grande vitesse dans les couloirs où il opère déjà, tandis que les trains du service AVE traditionnel couvriront l’itinéraire directement, du départ à la destination, sans arrêts intermédiaires ni arrêt. dans les grandes villes.
Cela a été annoncé, dans des déclarations à EL PAÍS, par le nouveau président de Renfe, Raül Blanco, qui a également assuré qu’il avait l’intention d’introduire le service AVLO dans tous les corridors où l’AVE opère actuellement, car il reçoit des trains de fabricants qui sont déjà contracté. Ainsi, par exemple, sur la ligne Madrid-Barcelone, le service AVLO effectuera tous les arrêts intermédiaires entre les deux villes (Guadalajara, Calatayud, Saragosse, Lleida et Tarragone), tandis que l’AVE ne s’arrêtera qu’à Saragosse. Ainsi, alors que le premier trajet peut durer trois heures et 45 minutes, l’AVE direct parcourt le même trajet sans arrêt en deux heures et demie.
« AVLO sera le service universel à grande vitesse et sera disponible dans toutes les relations commerciales que nous opérons, toujours en fonction du matériel disponible. L’intention est également qu’il s’arrête à toutes les gares, tandis que l’AVE sera davantage axé sur les itinéraires directs. De cette façon, nous voulons nous préparer à assumer la croissance de la demande pour le chemin de fer qui est déjà en cours, et également capter la demande d’autres moyens comme la route », a souligné Blanco.
Le processus de mise en œuvre AVLO dans tous les corridors se fera progressivement en raison de la disponibilité des trains. Actuellement, ce service low-cost est déjà en service sur les lignes Madrid-Barcelone et Madrid-Valence. Il débutera le 27 mars sur la ligne Madrid-Alicante et sera disponible en juin sur les liaisons entre Madrid et Séville et Malaga. Et dans un avenir proche, bien qu’il n’y ait pas encore de date, il sera mis en œuvre sur les lignes du nord (Galice, Asturies, etc.). “Ce sera le train à grande vitesse universel, avec des temps de trajet plus longs, mais destiné aux familles et au public moyen, avec des arrêts dans toutes les gares”, selon des sources de Renfe.
Dans le même temps, le service AVE va être repositionné commercialement, bien que la nouvelle stratégie soit toujours en cours d’analyse car elle implique également un changement d’horaires et il faut le faire bien à l’avance pour ne pas nuire aux voyageurs qui ont déjà réservé des billets. Actuellement, il est possible d’acheter des billets AVE jusqu’en décembre prochain, donc les changements se feront dans tous les cas après cette date, lorsque les futures circulations seront programmées. “L’idée est de se positionner sur une cible plus destinée aux voyages de travail et d’affaires et plus pensant point à point origine-destination”, ont indiqué les mêmes sources.
Le réaménagement ne signifiera pas une modification du système tarifaire dynamique actuel appliqué par Renfe et dans lequel le prix des billets dépend à la fois de la date d’achat à l’avance et de la demande. Le plan est conditionné à la disponibilité des trains compte tenu du retard, surtout, des trains 30 Avril de Talgo (série 106) qui auraient dû entrer en service l’été dernier et que le constructeur basque ne les a pas encore livrés.
Concurrence et parts de marché
Le transport ferroviaire de voyageurs est ouvert à la concurrence depuis décembre 2020, mais ce n’est qu’en mai 2021 que Ouigo a commencé à opérer sur la ligne à grande vitesse Madrid-Barcelone. Un mois plus tard, Renfe Viajeros a lancé son service AVLO dans ce même corridor. En octobre 2022, Ouigo est entré dans le corridor Madrid-Valence. De son côté, Iryo a commencé à opérer sur le corridor Madrid-Barcelone le 26 novembre et sur le corridor Madrid-Valence le 16 décembre.
Sur la ligne Madrid-Barcelone, l’AVE de Renfe détient une part de 57 %, suivi par Ouigo, la marque low-cost de la SNCF française, qui atteint 29 % et est celle qui a le plus progressé, et 14 % d’AVLO, selon les dernières informations du rapport du troisième trimestre 2022 de la Commission Nationale des Marchés et de la Concurrence (CNMC). Le rapport souligne que l’entrée de la concurrence a accru la demande. La ligne Madrid et Barcelone a enregistré 43 % de passagers en plus au troisième trimestre de l’année qu’à la même période de 2019, avant le déclenchement de la pandémie ; Celui de Madrid-Valence a également dépassé de 11 % les données de 2019, tandis que celui de Séville, même sans concurrents, est à 11 % du trafic pré-pandémique.
Raül Blanco : “Tranquillité et continuité” dans la gestion
Raül Blanco a pris ses fonctions de président le 23 février, en remplacement d’Isaías Taboas, démis de ses fonctions après la polémique sur l’échec de la passation des marchés des nouveaux trains à voie métrique pour la Cantabrie et les Asturies. Alors qu’à peine deux semaines se sont écoulées depuis qu’il était à la tête de l’entreprise, Blanco veut envoyer un «message de tranquillité et de continuité, dans le respect du travail effectué par l’équipe précédente.
« L’équipe dirigeante et les axes stratégiques sont maintenus. La empresa está muy bien organizada y con muchos retos de futuro por delante en el ámbito nacional, con la liberalización y una competencia cada vez más intensa, como en el internacional, donde además de Francia queremos estar en otros países”, ha indicado Blanco a LE PAYS.
Le président de Renfe estime qu’il est nécessaire pour l’entreprise de gagner en compétitivité dans des domaines tels que la fabrication et la maintenance, et de progresser dans la numérisation des processus industriels, avec l’incorporation de nouvelles technologies de données et de sécurité.
Bien qu’il admette que Renfe, comme d’autres entreprises du secteur, opère dans un “environnement compliqué” en raison des effets de la pandémie, de la guerre en Ukraine et de l’augmentation des prix de l’énergie, “elle est disposée à réaliser les projets importants qu’elle est en cours”. Et il est optimiste quant à la reprise de la demande, qui a presque atteint les chiffres de passagers de 2019, et a même été dépassée dans les services Avant et Media Distancia en raison des laissez-passer gratuits.
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