Dans l’offre Auto ESA, j’ai cette fois choisi un exemplaire créé en Roumanie en 2017, soit un an avant la fin du cycle de vie de la première version. Sous le capot se trouvait un turbodiesel d’une cylindrée d’un litre et demi. Il entraînait exclusivement les roues avant via une transmission manuelle à six vitesses. Sa puissance était de 109 chevaux, ce qui est une valeur assez solide pour une si petite voiture.
Vous pouvez voir la voiture en détail dans notre galerie de photos. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet en lisant les étiquettes.
Bien qu’il existe bien sûr de nombreux Dusters dans le monde avec une conduite 4×4, selon Filip Kučera d’AutoESA, l’avantage du “deux-roues” est principalement une meilleure maniabilité dans les espaces restreints et, bien sûr, une consommation réduite.
Ce Duster testé particulier disposait d’un équipement assez solide selon les normes de la marque roumaine, qui se concentre sur le segment de prix inférieur. À l’intérieur, j’ai trouvé des commandes électriques pour les quatre vitres latérales, ainsi que la climatisation manuelle, le régulateur de vitesse, des sièges avant chauffants et même un écran tactile avec navigation et possibilité d’afficher les images de la caméra de stationnement. Il y avait aussi un dossier entre les sièges. Cependant, elle vacillait tellement que j’avais peur de mettre mon coude sur elle.
De l’extérieur, le look “tout-terrain” était complété par un cadre de protection avant en acier inoxydable et des marches latérales massives. La convivialité pratique a été augmentée par le dispositif de remorquage monté.
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Au cours des cinq dernières années, la voiture a parcouru 88 000 kilomètres et son prix actuel est de 330 000 CZK.
Le fait est que les concepteurs des voitures Dacia ont atteint et recherchent toujours des solutions bon marché. Cependant, certains d’entre eux ne sont pas très agréables pour le conducteur. Et c’est ainsi que j’ai découvert que si les commandes de lève-vitres électriques sont sur l’accoudoir de la porte, comme il est d’usage dans le monde automobile, le réglage électrique des rétroviseurs extérieurs doit se faire avec une petite molette sur le tunnel central. De plus, il se trouve exactement sous le levier du frein de stationnement. Les rétroviseurs (en plus, ils sont assez petits) ne peuvent donc être réglés qu’avec le véhicule à l’arrêt et le frein à main serré.
Je n’ai pas non plus aimé l’affichage de navigation trop bas et les sièges pas très confortables. Ils ont un siège court et presque aucun guidage latéral. Lors de longs trajets, ce ne serait probablement pas du “miel” sur eux. “L’intérieur du Duster est pratique et l’équipement proposé est également plus modeste par rapport aux autres SUV compacts du marché”, reconnaît Filip Kučera.
L’espace n’inspire pas, mais les commandes sont bien
Il n’y a pas beaucoup de place non plus à l’avant. La voiture est assez étroite et les portes sont très proches des corps du conducteur et de son passager. Les personnes mesurant environ 170 à 175 centimètres peuvent s’asseoir confortablement à l’arrière. Cependant, le coffre à bagages est assez grand. La roue de secours n’est pas sous le plancher, mais sous le plancher de la voiture. Lorsque vous aurez besoin de l’utiliser, vous deviendrez vraiment sale.
Mais il y a des éléments et des endroits où Duster peut surprendre. Par exemple, les ceintures de sécurité sont réglables en hauteur à l’avant et le capot avant n’a pas besoin d’être fixé avec un câble standard. Il se tient en position verticale grâce au vérin à gaz. J’ai aussi aimé l’aspect amélioré des panneaux de porte avec du tissu.
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J’ai également été satisfait de la qualité de la peinture de la voiture, sur laquelle je n’ai également trouvé aucun dommage, et l’intérieur était également dans un état très solide. Les années d’utilisation n’étaient en fait visibles que sur le volant en feutre et le rebord ébréché de la sortie de climatisation côté passager avant. Toutes les commandes étaient entièrement fonctionnelles et bien maintenues en place.
Bien sûr, les voitures Dacia n’ont pas l’intérieur insonorisé aussi bien que d’habitude pour les voitures familiales de marques un peu plus prestigieuses. Néanmoins, le bruit du turbodiesel n’a pas pénétré de manière significative à l’intérieur même immédiatement après le démarrage, et de plus, il s’est un peu calmé après quelques minutes. C’est pire avec le sifflement de l’air qui circule autour du corps à vitesse d’autoroute.
Le Duster, bien que la traction de l’unité soit assez puissante, surtout lorsqu’elle est engagée à des vitesses inférieures, n’est pas une voiture destinée à une conduite rapide et à profiter des virages. La bonne zone pour lui est constituée de petites zones avec des trous, une surface ondulée, par exemple, avec des racines d’arbres qui poussent à travers, et grâce à la garde au sol plus élevée, ce n’est même pas un problème de courir sur un trottoir ou de traverser une forêt ou une route de campagne . Bien sûr, s’ils ne sont pas boueux.. Alors les limites de la conduite 4×2 seraient vite rencontrées. La voiture roule sur des irrégularités avec plus de balancement et parfois elle vacille un peu même dans le sens transversal. Cependant, si vous conduisez à un rythme de croisière, il n’y aura aucun risque que le corps s’incline dans les virages.
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Les conducteurs ne sont assistés par aucun système d’assistance à la sécurité lors de la conduite du véhicule. Cependant, la voiture ne lui rend pas difficile la conduite sur les routes. Il a une vue solide en diagonale vers l’avant, le levier de vitesses n’offrait aucune résistance indésirable lors du changement de “qualts”, et je ne peux rien écrire de négatif sur les freins ou la direction non plus.
Bien sûr, la carrosserie plus haute doit se refléter dans la valeur de consommation à vitesse d’autoroute. Là, l’ordinateur de bord affichait une moyenne d’exactement sept litres, ce qui bien sûr n’est pas une super valeur pour un diesel. En revanche, à allure libre sur les routes en terrain peu accidenté, la consommation est tombée à seulement 4,9 litres. J’estime que l’utilisateur moyen conduirait environ six litres au cent à long terme.
Concurrents considérés :
Recommandé par Filip Kučera d’Auto ESA
Konkurent-Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX
Avantages:
moteurs plus puissants
plus de sécurité
équipement plus riche
Les inconvénients:
des prix plus élevés
coffre à bagages plus petit
Konkurent-Hyundai Kona
Hyundai Kona
Avantages:
plus d’espace devant
moteurs plus puissants
des systèmes de sécurité plus avancés
Les inconvénients:
coffre à bagages plus petit
garde au sol plus faible
Konkurent Suzuki SX4
Suzuki SX4
Avantages:
traction intégrale plus avancée
assise plus confortable à l’arrière
des systèmes de sécurité plus avancés
Les inconvénients:
coffre à bagages plus petit
des prix plus élevés
