La pause estivale de la Formule 1 n’arrive pas tout à fait au milieu de la saison, avec 13 de moins et neuf à faire sur le calendrier 2022. Mais comme de nombreuses équipes et pilotes profitent de vacances bien méritées pendant l’arrêt obligatoire de deux semaines, c’est le moment idéal pour faire le point sur les performances de chaque équipe en 2022 et sur les points à améliorer.
TAUREAU ROUGE
Le bon: Son développement automobile et la constance de Max Verstappen. Red Bull a livré une voiture extrêmement compétitive en 2022 et Verstappen – porté par le titre de l’an dernier, sans aucun doute – en a tiré le meilleur parti. Il a remporté des victoires que d’autres ont abandonnées, ou des points solides lorsque le rythme n’a pas été tout à fait là.
Le mauvais: Il n’y a pas beaucoup de points négatifs pour Red Bull jusqu’à présent cette année, mais s’il y a eu une faiblesse, c’est la fiabilité. Quatre abandons sur problèmes techniques lors des 13 premières courses ne sont pas le retour qu’il espérait, mais heureusement son principal rival ne s’en sort pas beaucoup mieux sur ce front. Sergio Perez affirme également que la voiture s’est éloignée de son style de conduite au fil de l’année, mais si l’équipe remporte les deux titres, cela ne sera pas considéré comme un problème important.
FERRARI
Le bon: Ferrari a fait un énorme pas en avant par rapport à 2021, il faut le rappeler. L’année dernière, il n’était pas capable de se battre pour des victoires, maintenant il a sans doute le meilleur ensemble complet de voitures et d’unités motrices sur la grille. Et il y a eu des occasions où il a fonctionné de manière impressionnante.
Le mauvais: Il y a aussi eu beaucoup d’occasions où ce n’est pas le cas. La fiabilité a été un problème, tout comme la stratégie. Ces deux combinés ont permis à Ferrari de terminer la première partie de la saison loin de la tête de l’un ou l’autre des championnats, et une occasion en or de se battre pour les titres lui glisse entre les doigts. La deuxième mi-temps a juste besoin d’apporter plus de cohérence pour donner de l’espoir pour l’avenir.
MERCREDI
Le bon: Fiabilité. Contrairement à Ferrari et Red Bull, il n’y a pas eu de problèmes majeurs pour Mercedes et elle a été en mesure de marquer des points de manière constante. Les performances de George Russell ont été un énorme plus, tout comme la façon dont l’équipe a maximisé à peu près toutes les opportunités qui se sont présentées jusqu’à présent. Vous pourriez également plaider en faveur des améliorations apportées à la voiture, mais…
Le mauvais: La voiture. Ce n’est pas que Mercedes a une voiture terrible, car elle est encore bien à l’écart des sept autres équipes sur la grille et talonne les deux premières maintenant, mais c’est une équipe qui établit généralement la norme et elle n’a pas ‘ t cloué le règlement 2022. Il a fallu trop de temps pour maîtriser ses problèmes et s’est laissé beaucoup trop de choses à faire pour s’impliquer dans l’un ou l’autre des combats pour le titre.
ALPIN
Le bon: Alpine a fait preuve cette année d’un calme et d’un pragmatisme qui lui ont parfois fait défaut par le passé. Les mises à niveau de la voiture ont fonctionné, le concept s’est avéré suffisamment solide pour devancer McLaren à ce stade et le groupe motopropulseur est décent. Mais le grand point positif doit être le duo de pilotes, avec Esteban Ocon et Fernando Alonso performants, même si les résultats n’ont pas toujours été dans le sens de l’Espagnol.
Le mauvais: Mis à part l’écart avec les trois premiers, c’est probablement le potentiel du départ d’Alonso de perturber l’élan de l’équipe. Ce n’est pas exactement une démonstration de foi de voir l’Espagnol signer un accord avec Aston Martin à partir de 2023 (et l’intention de partir du très apprécié Oscar Piastri n’était pas non plus), et celui qui conduit pour l’équipe représente presque certainement un pas en arrière en termes d’attrait marketing puisqu’il perd un double champion du monde.
McLAREN
Le bon: Le redressement de la forme depuis les courses d’ouverture jusqu’à maintenant a été remarquable. McLaren était vraiment en difficulté à Bahreïn avec tant de problèmes, mais il les a résolus assez rapidement pour être dans le coup pour la quatrième place du championnat des constructeurs. Lando Norris a également conservé son excellente forme et les mises à jour semblent avoir apporté à l’équipe un peu plus de cohérence.
Le mauvais : Ça fait mal à dire, mais Daniel Ricciardo. 2022 aurait dû être l’occasion de se réinitialiser et de tirer le meilleur parti de l’Australien, mais au lieu de cela, ses luttes se poursuivent. Il a prouvé qu’il peut gagner pour McLaren avec une voiture qui lui convient, mais quelque chose ne va pas et la pression continue de monter avec de jeunes pilotes talentueux qui testent la voiture 2021, ainsi que les liens Oscar Piastri. Si Ricciardo ne s’améliore pas après la pause, il sera difficile de battre Alpine et tout aussi difficile de garder l’équipe derrière lui.
ALFA ROMEO
Le bon: Tant de choses, mais le rythme brut de la voiture doit être là-haut. Valtteri Bottas a connu un nouveau souffle, et lorsque la voiture est au bon endroit, il semble avoir la mesure du reste du milieu de terrain. Zhou Guanyu a également impressionné au cours de son année recrue jusqu’à présent, dépassant les attentes en matière de rythme et de course, et montrant un bon potentiel pour consolider sa position.
Le mauvais: L’incohérence des résultats. Ce n’est pas que la voiture soit particulièrement en dents de scie en termes de performances – bien qu’il y ait certains week-ends où elle est étonnamment peu compétitive – mais Alfa Romeo a également parfois eu du mal avec la fiabilité, et cela lui a coûté la chance d’être plus proche de Alpine et McLaren. Le rythme de développement ne semble pas non plus correspondre à celui des équipes à venir.
HAS
Le bon: Tout! Eh bien, par rapport à 2021, en tout cas. Haas a annulé l’année dernière et il a payé des dividendes avec une voiture beaucoup plus compétitive, tandis que ramener Kevin Magnussen était un excellent choix après avoir rapidement géré la situation de Nikita Mazepin. Mick Schumacher a montré qu’il avait aussi de gros résultats en lui, et l’équipe suit les autres autour d’elle.
Le mauvais: OK, il y a encore beaucoup à améliorer, notamment du point de vue de la cohérence. Trop souvent, le potentiel de la voiture n’a pas été atteint au cours d’un week-end, l’Australie étant l’exemple le plus évident. Schumacher doit également réduire au minimum les erreurs coûteuses, bien qu’il semble apprendre sur ce front à mesure qu’il acquiert de l’expérience.
ALPHATAURE
Le bon: Yuki Tsunoda semble beaucoup plus à l’aise qu’il y a un an et donne à Pierre Gasly une course pour son argent avec beaucoup plus de régularité. La mise à niveau introduite en France semblait également constituer un pas en avant décent – même si les résultats ne l’ont pas encore montré – et le maintien de Gasly garantit qu’un pilote de qualité peut aider l’équipe à s’améliorer.
Le mauvais: AlphaTauri n’a pas respecté les règles de 2022 et a reculé dans l’ordre hiérarchique, mais trop souvent, les pilotes se retrouvent avec une montagne à gravir après les premières sorties de qualification alors qu’il y en a plus sur la table. Gasly en particulier a été du mauvais côté de certaines erreurs d’équipe cette saison qui ont limité sa capacité à montrer de quoi lui et la voiture peuvent être capables.
ASTON MARTIN
Le bon: Honnêtement, il y a très peu de choses qui peuvent vraiment entrer dans cette catégorie si l’on considère les nobles ambitions d’Aston, mais le développement (à partir d’une mauvaise position de départ) a été solide, et il a réussi à récupérer des points de nombreuses courses où il n’avait pas le droit à l’absolu. rythme de la voiture pour les mériter. Les stratégies ont souvent été excellentes pour mettre les pilotes en position de se faufiler un point ou deux, et Lance Stroll a largement égalé Sebastian Vettel sur ce front.
Le mauvais: À peu près tout le reste. Les espoirs étaient grands, mais la voiture est loin du niveau attendu, et Aston a vraiment été l’équipe la plus lente sur certains sites. Pour une équipe qui était autrefois brillante pour en avoir pour son argent, le plafond budgétaire aurait dû être une aubaine. Au lieu de cela, des changements hors piste semblent avoir eu un impact sur ce trait. La position finale n’est pas importante maintenant, mais l’équipe devrait espérer que les gains de performance après la pause montreront qu’elle a le potentiel d’avancer rapidement.
WILLIAMS
Le bon: La Williams 2022 était déjà une voiture plus compétitive que bon nombre de ses prédécesseurs, mais elle avait des faiblesses qui ont été corrigées efficacement au fil de l’année. Les mises à niveau ont permis aux équipes de courir régulièrement au milieu de terrain, et Alex Albon a fait un travail très solide pour remplir les chaussures de George Russell, ramassant des points quand il y avait une demi-chance.
Le mauvais: Ce n’est toujours pas une super voiture malgré la position plus forte dans laquelle se trouve Williams, et bien qu’Albon ait impressionné, son coéquipier Nicholas Latifi a rarement atteint les mêmes sommets (à l’exception de Silverstone). Il est difficile d’être trop critique étant donné d’où vient l’équipe avant la prise de contrôle de Dorilton en 2020, mais les performances pures et simples doivent sans surprise s’améliorer pour l’équipe qui occupe actuellement le bas du classement.
