Le billet de train allemand à 9 € pour rouler atteint son terminus – The Irish Times

L’été allemand de l’amour des transports publics se termine mercredi lorsque son phénomène de billet à 9 € – un pass de 30 jours pour les transports publics urbains et régionaux – se termine après une course de trois mois.

Introduit à l’origine pour lutter contre l’inflation et la hausse des prix de l’essence, plus de 52 millions de billets à 9 € ont été vendus depuis juin et un milliard de trajets effectués, ce qui a considérablement stimulé le climat.

Une enquête menée auprès de 78 000 utilisateurs de billets depuis juin a révélé que le passage estival de l’avion et de la route au transport ferroviaire a permis à l’Allemagne d’économiser environ 1,8 million de tonnes de dioxyde de carbone, soit 70 % des émissions annuelles de l’aéroport de Dublin.

Une enquête distincte, basée sur des données de téléphonie mobile, a suggéré que les trajets en train avaient augmenté de 42% de juin à août, par rapport à la même période en 2019.

“Si nous voulons prendre au sérieux la transformation des transports et le changement climatique, nous devons agir maintenant”, a déclaré Oliver Wolff, directeur général de l’alliance allemande des associations de transport (VDV), à l’origine des enquêtes. “Le billet a eu beaucoup de succès et cela vaut la peine de penser à le poursuivre.”

Après une introduction précipitée en juin, les premières histoires d’horreur de trains en sueur et bondés ont signifié que le billet à 9 € a été désavoué en tant qu’orphelin politique raté. Trois mois plus tard, c’est un succès auprès de nombreux pères.

Alors que le gouvernement fédéral de Berlin réclame une subvention de 2,5 milliards d’euros, les 16 capitales d’État allemandes qui exploitent les transports publics contestent cette affirmation – soulignant qu’elles l’ont fait, et à court terme.

Malgré son succès fulgurant et avec une inflation proche de 8%, l’Allemagne n’a pas été en mesure de s’entendre sur un ticket successeur.

Comme souvent avec les transports publics allemands ces jours-ci, trop de cuisiniers politiques et de querelles budgétaires signifient que le billet à 9 € se termine le 31 août avec une correspondance manquée.

Deutsche Bahn (DB), la compagnie ferroviaire publique allemande, a déclaré qu’elle restait ouverte aux idées, notant qu’un utilisateur sur cinq d’un billet à 9 € n’était pas un client régulier du train.

Le chancelier Olaf Scholz, lui aussi, a salué le billet comme un “grand succès” et a fait de vagues promesses pour un successeur. Son Parti social-démocrate (SPD) de centre gauche a lancé l’idée de financer un ticket permanent à 9 € avec une nouvelle taxe sur les bénéfices excédentaires des entreprises énergétiques.

Mais le ministre fédéral des Finances Christian Lindner, chef du Parti libéral démocrate (FDP) et pas fan des cadeaux financés par de nouveaux impôts, a refusé de recevoir la subvention de 15 milliards d’euros requise pour un billet de 9 euros toute l’année.

Au lieu de cela, il a appelé à des tarifs simplifiés dans plus de 500 sociétés de transport régionales allemandes, en transmettant le colis aux capitales des États. Ils l’ont à leur tour renvoyée, exigeant que Berlin fasse des propositions concrètes.

“Les résultats de l’étude de marché montrent clairement que les gens veulent les transports publics – si le ticket est simple à comprendre et peut être utilisé partout de manière flexible”, a déclaré Maike Schaefer, présidente de la commission du ministre des Transports de l’État.

Une enquête finale auprès des détenteurs de billets à 9 € a montré que le prix était le plus grand facteur de motivation (69 %) à acheter, tandis qu’une personne sur deux était motivée par la flexibilité qu’il offrait.

Particulièrement populaires auprès des familles (les enfants voyagent gratuitement avec des billets à 9 €) et des passagers plus âgés (l’Allemagne ne propose pas de voyage gratuit pour les plus de 65 ans), les quais des gares du pays ont été sensiblement plus remplis cet été.

Malgré une pression régulière sur les itinéraires populaires, quelque 88 % des personnes interrogées se sont déclarées globalement satisfaites du programme. À la gare centrale de Berlin, beaucoup ont exprimé leur déception que l’offre se termine au moment où ils s’y habituaient.

“Je viens de franchir la porte hier et j’ai pris le train pour voir les nouvelles stations de U-Bahn sur la ligne 5”, a déclaré Walter Wendlandt, un enseignant à la retraite. “Une fois arrivé ici, j’ai vu un train partir pour Magdebourg, alors j’ai sauté à bord et j’ai visité la tombe de l’empereur Otton le Grand.”

Soucieux d’être l’un des premiers à adopter, le gouvernement de la ville de centre-gauche de Berlin a lancé l’idée de maintenir le billet à 9 € pour les trains locaux et régionaux, pour un coût estimé à 340 millions d’euros par an. La maire au pouvoir de Berlin, Franziska Giffey, espère pouvoir convaincre le Brandebourg voisin de s’inscrire et de mettre le nouveau billet en vente à partir du 1er octobre.

Avant une réunion cruciale d’hommes politiques et d’opérateurs de transport jeudi, elle a averti: “Si nous voulons y parvenir, nous devons agir rapidement.”