Des responsables fédéraux ont déclaré jeudi qu’ils enquêtaient sur un mouvement de roulis inhabituel sur un Boeing 737 Max 8 de Southwest Airlines qui pourrait avoir été causé par une unité de commande d’alimentation de secours endommagée.
La Federal Aviation Administration a déclaré qu’elle travaillait avec Boeing et le National Transportation Safety Board pour enquêter sur l’incident survenu sur un vol du 25 mai entre Phoenix et Oakland. Southwest affirme travailler avec la FAA et Boeing.
La FAA a déclaré que l’avion avait effectué un “roulis hollandais”, nom donné à la combinaison d’un mouvement de lacet lorsque la queue glisse et que l’avion oscille d’un bout d’aile à l’autre – un mouvement censé imiter le mouvement d’un patineur hollandais.
Des informations mises à jour fournies vendredi par le NTSB indiquent que cela s’est produit lorsque l’avion de ligne se trouvait à environ 34 000 pieds.
Les pilotes sont formés pour se remettre de cette situation et l’avion a atterri en toute sécurité à Oakland environ une heure plus tard. Aucun blessé n’a été signalé parmi les 175 passagers et les six membres d’équipage qui se trouvaient à bord.
Les enquêteurs du NTSB disposent de données provenant de l’enregistreur de données du cockpit du vol, mais l’enregistreur vocal du cockpit n’avait qu’une durée d’enregistrement de 2 heures et a été écrasé. Le NTSB affirme n’avoir été informé que le 7 juin, près de deux semaines après l’incident.
Selon un rapport préliminaire de la FAA, une inspection après l’atterrissage de l’avion a montré des dommages à une unité qui fournit l’alimentation de secours au gouvernail de direction.
L’analyste de la sécurité aérienne de CBS News, Robert Sumwalt, a déclaré par courrier électronique à Kris Van Cleave, correspondant principal des transports et correspondant national de CBS News, que “tout mouvement incontrôlé des commandes de vol est potentiellement important. Le fait que cela ait entraîné des dommages importants rend ce genre de problème important.”
La FAA a déclaré que d’autres compagnies aériennes n’avaient pas signalé de problèmes similaires et Sud-Ouest a déclaré qu’il n’avait pas eu de problème similaire avec les autres jets Max de sa flotte.
Van Cleave note que l’avion concerné a été livré en novembre 2022 et est donc utilisé depuis un peu plus d’un an.
L’incident a été signalé pour la première fois par Le héraut de l’aviationqui a déclaré qu’une réparation temporaire avait été effectuée à Oakland, puis que l’avion avait été « transporté » vers l’usine Boeing à Everett, Washington, pour des réparations supplémentaires.
Le dernier incident survient alors que le 737 Max reste sous surveillance étroite à la suite d’un bouchon de porte qui explose d’un tout nouveau 737 Max 9 d’Alaska Airlines, ce qui a conduit à une mise à la terre temporaire de cette version Max.