Le boom du vélo ne devrait pas venir avec un accident.
La ville double son retard à donner plus d’espace aux cyclistes et aux piétons sur le pont Queensboro, alors même que les propres données de l’agence montrent que la travée a enregistré la plus forte augmentation annuelle du trafic de vélos.
L’agence a fait valoir que donner aux piétons ce qu’on leur avait promis depuis longtemps – la pleine possession de la chaussée extérieure sud du pont afin que les marcheurs n’aient plus à partager la voie la plus au nord de la travée – déclencherait trop de congestion pour les conducteurs pendant la construction en cours. sur les voies réservées aux voitures sur le pont supérieur.
Les déplacements à vélo sur le pont Queensboro ont bondi de 14% cet été par rapport à la même période l’an dernier – mais la ville oblige toujours les cyclistes et les piétons (dans les deux sens) à partager une voie dangereusement étroite.
Malgré ces conditions, le Queensboro a dominé* tous les autres ponts où le Le DOT compte les trajets à véloselon une analyse de Transportation Alternatives des augmentations d’une année sur l’autre cet été par rapport à 2021.
La #bikeboom continue! Comparaison de l’achalandage été 2022 à 2021 :
Prospect Park Ouest -12%
–
Williamsburg Bre +0,12%
Manhattan Br +3 %
Amsterdam D’ici là w 86 +6%
Kent Off +6%
Columbus Av à w 86 +8%
SI Ferry +10%
Pulaski Br +13 %
Queensboro Br +14 %
8ème De cela w 50 +38%
Brooklyn Br+102 %– Philip Miatkowski (@miatkowski) 28 novembre 2022
L’ancien maire Bill de Blasio avait initialement promis de donner la chaussée de l’accotement sud aux piétons et de rendre la voie nord réservée aux vélos d’ici la fin de 2022, mais comme l’une de ses premières mesures, le DOT de l’administration Adams entrante a retardé cela jusqu’à au moins fin 2023.
La l’agence a dit qu’elle avait besoin de garder au moins sept des neuf voies de circulation de la travée ouvertes aux réduire les temps d’attente des chauffeurs lors d’une réhabilitation massive – mais les défenseurs disent que la ville met les cyclistes et les marcheurs en danger parmi répété accidents et ne pas faire face à la poussée continue du cyclisme à l’ère de la pandémie.
“La vie et les membres des personnes vulnérables devraient passer avant la commodité des conducteurs”, a déclaré Laura Shepard, organisatrice du Queens avec Transportation Alternatives. « Le boom du vélo se poursuit clairement, il n’est pas surprenant qu’il y ait beaucoup plus d’intérêt pour le vélo. Le réseau cyclable du Queens a augmenté, ce qui a permis à davantage de personnes d’accéder à une infrastructure sûre qui les emmène au pont.
Le DOT estime que la fermeture de la route sud pendant les rénovations entraînerait des “retards majeurs de la circulation” dans le réseau de Manhattan.
Dans une lettre adressée au membre du Conseil Julie Won, les hauts responsables de l’agence prévoient que 8 000 automobilistes supplémentaires devraient attendre pour traverser le Queens chaque jour de la semaine, soit moins de 5% des quelque 170 000 véhicules qui utilisent la travée chaque jour ouvrable.
“Nous sommes conscients que l’augmentation du trafic retarde la conversion du [south outer roadway] à un sentier réservé aux piétons », lors des travaux de remplacement du pont supérieur du pont, ont écrit la commissaire de l’arrondissement de Queens, Nicole Garcia, et le commissaire de l’arrondissement de Manhattan, Ed Pincar, le 28 octobre.
Le commissaire du DOT, Ydanis Rodríguez, et les autres dirigeants de l’agence ont refusé de bouger sur la refonte en pause, même après que Won les ait guidés dans une visite guidée du goulot d’étranglement sujet aux accidents en septembre, que le législateur de l’époque décrivait comme “parlant à un mur”.
Won a critiqué l’agence pour avoir donné la priorité à la commodité des conducteurs par rapport à la sécurité des piétons et des cyclistes.
“Nous avons constaté d’énormes augmentations de la fréquentation des vélos et des accidents violents sur le chemin partagé extrêmement étroit”, a déclaré le législateur à Streetsblog. « La ville doit ouvrir immédiatement la chaussée extérieure sud pour notre sécurité. Le DOT devrait cesser de donner la priorité aux voitures par rapport à la sécurité des piétons.
La ville a installé plus d’infrastructures cyclables menant au côté Queens du pont ces dernières années, telles que des pistes cyclables sur Skillman et 43e avenues, 34e avenueavec le Boulevard cyclable de la 39e avenueet les pistes cyclables de la 44e Drive – et les résultats le montrent.
Le DOT a enregistré un total impressionnant de 597 366 voyages à travers le Queensboro en juin, juillet et août de cette année – près de 6 500 par jour – marquant une augmentation de 14% par rapport à 524 397 un an auparavant.
Il était le deuxième après le pont de Brooklyn, où les trajets à vélo ont augmenté de 102% cet été par rapport à la même période l’année dernière – mais les données sur les vélos de l’année dernière ont été déprimées car les cyclistes et les piétons partageaient toujours une seule passerelle encombrée avant que le DOT n’ouvre une piste cyclable séparée. sur la chaussée à la mi-septembre 2021.
L’augmentation massive du pont de Brooklyn montre clairement que si vous le construisez, ils viendront, et la croissance continue du Queensboro devrait pousser les dirigeants de la ville à se lancer également dans la réorganisation de ce viaduc, a déclaré le directeur de la recherche de Transportation Alternatives, Philip Miatkowski, qui a croqué les statistiques DOT.
“C’est un chiffre qui montre vraiment quel est le besoin du pont Queensboro”, a déclaré Miatkowski.
Il a noté que les augmentations du pont de Brooklyn n’ont pas entraîné une baisse des trajets sur le pont de Manhattan à proximité, en hausse de 3%, ou sur le pont de Williamsburg, en hausse de 0,12%.
Le plus petit pont Pulaski entre le nord de Brooklyn et le Queens a également connu une forte augmentation de 13 %. Le DOT a réaménagé une voie réservée aux voitures pour les cyclistes sur cette étendue en 2016.
“Nous voyons tous les ponts compter, donc ce n’est pas comme si les gens changeaient leurs itinéraires et que cela s’épuisait des autres ponts”, a déclaré Miatkowski.
Pour l’instant, le DOT dit qu’il “reste déterminé à étendre l’espace cyclable et piétonnier” sur le pont Queensboro, mais le porte-parole Tomas Garita a confirmé que le projet indispensable n’était pas accéléré en raison des besoins des conducteurs.
“[We] besoin de terminer le projet absolument critique de remplacement du tablier du pont », a déclaré Garita.
* Le pont de Brooklyn a connu une augmentation en pourcentage plus importante entre l’été 2021 et l’été 2022 à 102%, mais ces données comparent les trajets sur deux pistes cyclables différentes, l’ancienne qui était partagée avec les piétons sur la promenade et le chemin séparé DOT installé sur le chaussée à la mi-septembre 2021.
