RIO DE JANEIRO, 21 juin (Xinhua) — Le gouvernement brésilien prévoit d’achever dans un délai maximum de quatre ans les routes d’intégration sud-américaines qui devraient accroître les échanges avec les pays voisins et réduire la distance pour exporter et importer des produits asiatiques, ont rapporté aujourd’hui des sources. officiers.
Lors d’un événement dans l’État du Mato Grosso (centre-ouest), le ministre de l’Agriculture et de l’Élevage, Carlos Fávaro, la ministre du Plan et du Budget, Simone Tebet, et le chef de l’Intégration et du Développement régional, Waldez Góes, ont présenté l’itinéraire du quadrant Rondón, l’une des cinq routes d’intégration sud-américaines.
“Dans quatre ans, toutes ces routes pourront relier nos Etats à la Chine et à l’Asie”, a déclaré le ministre du Plan et du Budget.
“Nous avons cinq itinéraires à présenter (…) un itinéraire n’exclut pas l’autre, un itinéraire n’affaiblit pas l’autre, un itinéraire n’entre pas en concurrence avec l’autre. Vous verrez comment un itinéraire est interconnecté avec l’autre”, il a dit.
Selon le portefeuille Planification et Budget, de 2000 à 2023, le Mato Grosso est passé de la dixième à la quatrième place parmi les principaux États exportateurs du Brésil.
Les ventes extérieures de l’État sont passées de 1,7 milliard de dollars à plus de 32 milliards de dollars sur la période.
En 2023, le complexe soja, maïs, bœuf et coton représentera plus de 90 pour cent des ventes totales du Mato Grosso.
La Chine est le plus gros acheteur de l’État, avec 41 pour cent du total. Malgré ce panorama, le Mato Grosso continue de transporter environ 56 pour cent de sa production via les ports de Santos et de Paranaguá, sur la côte sud-est du Brésil.
Les chiffres montrent également que les importations du Mato Grosso sont passées de 158 millions de dollars en 2000 à 3,2 milliards de dollars en 2023.
Cette augmentation, selon le ministère, est principalement due aux importations d’engrais, qui représentent plus de 70 pour cent du total.
Au cours de cette période, les importations d’engrais de l’État provenaient principalement du Canada, de la Russie et de la Chine, pays riverains de l’océan Pacifique, et entraient au Brésil par les ports de Santos et de Paranaguá.
“Avec toutes ces routes, tout le Brésil en bénéficiera. Bien entendu, lorsque les routes seront plus structurées, des États comme le Mato Grosso auront l’opportunité d’en bénéficier davantage”, a ajouté Waldez Góes.
