RIVMLes riverains des aéroports sont plus sensibles au bruit des avions qu’il y a vingt ans. Cela ressort clairement des recherches du RIVM qui seront publiées aujourd’hui. Le bruit des engins volants qui décollent et atterrissent est plus susceptible de causer de la gêne, de la frustration et une nuit de sommeil interrompue.
À un niveau sonore de 60 décibels, plus de 75 % des personnes vivant dans les environs de Schiphol subissent actuellement de graves nuisances. Ce pourcentage était inférieur à 50 % en 2002, selon l’étude « Relations Bruit des avions – nuisances et troubles du sommeil 2020 ».
Toujours autour des aéroports de Rotterdam-La Haye, Eindhoven et Maastricht, “les nuisances subies actuellement semblent être plus importantes que ce à quoi nous nous attendions dans le passé, sur la base des méthodes existantes de prévision des perturbations”, explique Abhishek Sahai, chercheur au RIVM.
L’étude RIVM n’apporte pas d’explication raisonnée à l’augmentation du sentiment de nuisance. Sahai : ,,Mais c’est une tendance à la nuisance croissante. Nous le constatons également dans le trafic routier et même dans les nuisances subies par les voisins. » L’augmentation est particulièrement nette dans le cas du bruit des avions.
Dans l’étude, le RIVM compare les nuisances subies en 2002 et en 2020. Grâce à la pandémie corona, Schiphol a enregistré considérablement moins de mouvements de vol au cours de cette dernière année (401 000 contre 227 000). Et pourtant, les nuisances subies en 2020 ont été plus importantes.
Selon Marcel Cobus, la surdité politique aux appels à l’aide des riverains est une explication des nuisances plus facilement vécues. “Les citoyens ont le sentiment d’avoir perdu le contrôle parce qu’ils ont le sentiment que leurs plaintes ne sont pas écoutées”, explique le professeur de culture auditive à l’université de Leiden. “Alors vous êtes également plus susceptible de vous plaindre du bruit des vols.”
CoBUSes dit qu’il est très inquiétant que le gouvernement autour des aéroports, mais aussi pour le bruit industriel dans la nouvelle loi sur l’environnement et l’aménagement du territoire, fonde les règles de bruit sur des moyennes annuelles. « Les plaintes ne sont quasiment plus déclarées recevables. Alors que la charge de pointe peut être très élevée. Les moyennes annuelles effacent en fait la réalité. Le bruit de la circulation automobile et des éoliennes doit également rester dans les moyennes annuelles.
Par « nuisances graves », le RIVM entend l’ensemble des sentiments négatifs ressentis par les riverains, tels que l’agacement, la colère, l’insatisfaction, l’agitation et un sentiment d’épuisement. Les troubles du sommeil signifient que les gens ne peuvent pas se reposer suffisamment pour le lendemain. Les deux peuvent entraîner des problèmes de santé tels qu’une pression artérielle élevée et d’autres maladies cardiovasculaires.
Le secrétaire Jan Boomhouwer de la Fondation pour le droit à la protection contre le trafic aérien (RBV) n’est pas surpris par les conclusions du rapport du RIVM. Peut-être que chaque avion faisait plus de bruit, mais aujourd’hui, beaucoup plus de vols respectent une norme de bruit. “Le résultat est que vous n’êtes pas dérangé trois fois par un silence supplémentaire, mais que la nuisance continue. Les gens sont dérangés par ça.
Le nombre de personnes subissant de graves nuisances autour de Schiphol serait d’environ 200 000. Aux Pays-Bas, le RIVM estime qu’environ un million de personnes subissent les nuisances sonores des aéroports, de la circulation automobile, des trains et des éoliennes. Le secrétaire de la RBV, Boomhouwer : “Nous n’avons aucune confiance dans ce que le ministère de l’Infrastructure et de la Gestion de l’eau propose toujours pour Schiphol.”
Silence dû à la pandémie
Le silence de la période corona peut également être une autre raison pour laquelle les gens sont plus sensibles au son. CoBUS : ,,Beaucoup de gens, y compris autour des aéroports, se sont soudainement familiarisés avec un environnement beaucoup plus calme. Cela peut donc être différent, réalisent-ils. Dès que la nuisance sonore augmente à nouveau, la gêne est également plus grande.
Selon le RIVM, une conclusion importante est que l’ancienne méthode de prévision des nuisances sonores autour des aéroports n’est plus suffisante. Avec la configuration actuelle, nous ne pouvons pas déterminer l’influence des facteurs non acoustiques. Cela pourrait être possible avec une étude complémentaire ciblée sur ces aspects.
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