La récente décision de la Commission européenne d’obliger le cartel de la construction de routes à rembourser un montant record d’un million de dollars marque un tournant majeur dans la lutte contre la corruption et les pratiques anticoncurrentielles. Ce cartel, qui est accusé d’avoir manipulé les marchés publics dans le secteur de la construction de routes, a non seulement entraîné des surcoûts pour les contribuables, mais a également sapé la confiance dans le système d’adjudication des contrats publics. Dans cet article, nous examinerons les détails de cette affaire, son impact sur l’Union européenne et les mesures prises pour prévenir de telles pratiques à l’avenir.
L’Agence a conclu que sur les sept marchés dans lesquels les contrôleurs de la concurrence ont identifié l’impact de l’entente, deux marchés des routes nationales lettones, tous deux remportés par l’administration des routes, ont été cofinancés par des fonds de l’UE :
- la reconstruction en 2016 de la route régionale P5 Ulbroka–Ogre (tronçon 20,54-25 kilomètres) ;
- la reconstruction en 2017 de la route nationale principale A4 contournement de Riga Baltezers-Saulkalne (Étape 12,48-19,66 km).
Le montant total du financement de ces projets est de 10,25 millions d’euros, dont le cofinancement du Fonds européen de développement régional (FEDER) et du Fonds de cohésion (FC) s’élève à 8,7 millions d’euros.
4 et 5 soumissionnaires ayant participé au marché et le Conseil de la concurrence n’ayant pas identifié l’implication du maître d’ouvrage, la part de financement de 10% prévue dans les lignes directrices devra être remboursée : 1,02 M€ (dont FEDER 338 000 € et FC 533 000 €).
Le bénéficiaire du financement des projets est le ministère des Transports, au nom duquel agit la société par actions de l’État « Routes nationales lettones ».
Les projets ont été achevés et le financement a été versé, de sorte que le CFLA commencera à recouvrer les dépenses inéligibles auprès du bénéficiaire.
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