Le chargement des tarifs est-il la nouvelle «peur de l’aire de répartition» de l’électromobilité?

Je suis purement électriquement sur la route depuis 2017 et le sujet de la «peur de la portée» m’a toujours accompagné. Cela est principalement dû aux personnes qui ne voyagent pas électriquement. Ce que je rencontre actuellement de plus en plus, c’est le sujet de la charge des tarifs. Ce sujet également controversé sur les réseaux sociaux par les conducteurs de voitures électriques et surtout très controversé. Ce qui peut coûter des charges peut coûter et quel impact a-t-il pour clarifier les tentatives de cet article.

Groupe cible

Pour qu’il n’y ait pas de divergences ici, cet article se concentre clairement sur les personnes qui ont une boîte murale à la maison. Disons que les conducteurs de voitures électriques qui ont une option de charge à la maison ou avec l’employeur. Parce qu’alors la proportion de magasin externe est comparable à mes données et expériences. De plus, le scénario doit également s’appliquer à une grande partie de tous les propriétaires de voitures électriques.

Chargement des tarifs – Où en sommes-nous un prix aujourd’hui?

La comparaison des tarifs de chargement est désormais presque quotidienne et il y a toujours des valeurs aberrantes positives et négatives. Je charge largement loin de Ma carte de mouvement Et avec lui, j’ai généralement un prix de CHF 0,65 CHF / kWh. Ici, pour la comparaison, d’autres offres:

• GoFast Würenlos: 0,59 CHF / kWh
• Tesla SUC pour les véhicules non taliaux: 0,61-0,68 CHF / kWh
• Ionity mit wecharge sans: 0,79 CHF / kWh

En résumé, on peut dire que la propagation est d’environ 0,20 CHF par kWh, elle est similaire à AC Shop et peut même être étendue à 0,25 CHF à l’étranger est incluse. Dans l’article, cependant, je me concentre clairement sur la charge rapide et donc les charges DC.

À quelle fréquence est-ce que je charge?

Nous avons deux voitures électriques et j’analyse tous les deux la profondeur grâce à la gamme de tronité. Surtout, je voudrais examiner les frais de DC qui sont tous effectués à l’étranger et qui ne sont pas fabriqués à la maison. Pour moi avec l’identifiant. 4 avec lesquels je voyage beaucoup et j’essaie toujours de nouvelles stations de charge rapide, j’arrive à 25%. Chez Tronity, je peux le comparer avec la coupe de tous les véhicules communautaires, où cela est évidemment 22%. Dans mon cas, je suis supérieur à la moyenne en ce qui concerne les charges dans les stations DC.

Évaluations 2022

En 2022, j’ai rechargé un total de 805 kWh de chargeurs rapides. C’est certainement au-dessus de la moyenne, en particulier avec les personnes suisses qui parcourent moins de routes. La deuxième voiture électrique avec nous n’a jamais chargé à l’extérieur pour comparaison, mais tout à la maison. Mais si nous supposons ce 805 kWh, les frais de charge externes de CHF 480 à CHF 630. Ainsi, environ 150 CHF différent tout au long de l’année. Ce montant est-il pertinent pour le fonctionnement d’une voiture électrique sur un an? Est-ce que je n’économise pas assez avec la charge confortable à la maison et les coûts d’exploitation fondamentalement profonds par rapport aux combustions, au lieu de cela, je dois me réaliser de ce montant supplémentaire?

Coûts supplémentaires lors d’un voyage en Italie

À titre d’exemple simple et pratique, je peux également faire un voyage de moi en Italie à partir de l’automne dernier comme un indice. Là, j’avais des frais de facturation de CHF 96 sur le chemin du retour. Ici, j’avais en moyenne sans prêter attention aux coûts de charge, exactement 0,70 CHF / kWh, j’utiliserais les prix de charge déterminés ci-dessus. Donc, arrondi en voyage de vacances avec une route de voyage de 700 km fait une différence de CHF 20. Je ne trouve pas ce montant décisif, surtout pour les vacances en voiture et tous les coûts supplémentaires.

Qu’est-ce qui est important pour moi …

Pour moi, une infrastructure de charge stable avec une offre arrondie autour des points de recharge, en particulier lors de voyages plus longs. Qu’est-ce que je veux dire par là?

Je préfère payer un prix élevé par kilowatt heure, mais je m’attends à une station de charge performante et fonctionnelle. En d’autres termes, je peux obtenir la capacité de charge complète que le véhicule peut absorber et ne pas faire face à une colonne qui est défectueuse depuis longtemps. Si l’offre autour de la gare est équipée d’installations sanitaires et de repas, j’ai ajouté de la valeur en tant que client. Selon la météo, la toiture serait bien sûr souhaitable, mais rarement.

Conclusion

Oui, il y a certainement de grandes différences dans les coûts de charge externes en matière de charge rapide. De presque CHF 0,60 à haut à CHF 0,79 par kilowatt heure, c’est une grande différence. Mais si je le décompose à un montant absolu, ce qui me coûte chaque année ou lors d’un voyage de vacances, alors je ne le vois pas si serré. Surtout lors des voyages en vacances, une infrastructure de charge fonctionnelle avec un bon environnement pour une courte pause avec la famille est beaucoup plus importante pour moi qu’ici et là pour sauver quelques francs pendant la charge. Comment voyez-vous cela?