Le choix du milliardaire Razon comme partenaire du port de Durban a récemment été remis en question, suscitant des inquiétudes quant à l’impact potentiel sur l’économie et la sécurité nationale. Cette décision controversée a soulevé des interrogations sur les relations commerciales et les intérêts personnels qui pourraient influencer les accords portuaires. Dans cet article, nous examinerons de plus près les raisons de ce choix et les critiques qui l’entourent.
Le choix par l’Afrique du Sud de la société portuaire du milliardaire philippin Enrique Razon comme partenaire pour relancer le plus grand port à conteneurs d’Afrique subsaharienne est remis en question par les soumissionnaires perdants.
Les entreprises qui ont perdu face à International Container Terminal Services le droit d’acheter près de la moitié du principal terminal à conteneurs de Durban et de l’exploiter pendant 25 ans ont demandé à savoir pourquoi elles avaient remporté l’accord.
“Certains soumissionnaires concurrents ont demandé à Transnet de fournir les bases pour la sélection d’ICTSI comme soumissionnaire préféré”, a déclaré Transnet, qui exploite tous les principaux ports et le système ferroviaire de fret. “L’entreprise est en train de répondre à toute demande d’informations.”
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Une contestation de la part d’un soumissionnaire concurrent constituerait un autre obstacle à ce qui devrait être la première privatisation portuaire d’Afrique du Sud. Les dirigeants syndicaux ont déclaré cette semaine qu’ils avaient exigé qu’ICTSI accepte de ne supprimer aucun emploi pendant la durée du contrat de 25 ans et qu’ils ne s’attendaient pas à ce que leur demande soit acceptée.
Transnet a indiqué qu’il y avait six soumissionnaires lors de la phase finale. Dans un communiqué d’août 2022, Transnet a déclaré que 10 soumissionnaires avaient été présélectionnés.
APM Terminals BV, Cosco Shipping Ports Ltd., DP World Ltd. et Global Port Services Ltd. figuraient parmi ceux qui ont soumis des offres.
China Harbour Co. Engineering Ltd. a soumis une offre conjointe avec Guangzhou Port Co. Ltd. et Grindrod Freight Services Ltd. s’est associée à Hamburger Hafen Und Logistik AG. Red Sea Gateway Terminal a fait une offre avec MMC Port Holdings Sdn Bhd., tandis que Star Classic Investments Ltd. a fait une offre avec Abu Dhabi Ports et Remgro Ltd. a rejoint Terminal Investment Ltd.
Aux termes de l’accord, ICTSI paiera un montant non divulgué pour près de la moitié du quai 2 du terminal à conteneurs de Durban et contribuera à l’agrandissement de l’installation, qui représente les trois quarts des volumes transitant par le port et 46 % du trafic portuaire total du pays.
Dans un indice de performance des ports à conteneurs de la Banque mondiale de 2022, Durban se classait 341e sur 348. Deux autres ports Transnet figuraient également parmi les 11 derniers.
ICTSI exploite des terminaux sur six continents.
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