Le conflit des négociations collectives chez DB se poursuit : ce que vous devez savoir

Le conflit tarifaire en cours au sein du chemin de fer pose depuis des semaines des défis majeurs aux passagers. Mardi, des restrictions pourraient être imposées pour la sixième fois en raison de conflits du travail au sein du syndicat GDL. Même la tentative du chemin de fer d’arrêter la grève par le biais des tribunaux ne changera probablement pas grand-chose. Le groupe a déposé une demande d’injonction provisoire auprès du tribunal du travail de Francfort.

À quoi les passagers doivent-ils se préparer ?

Que les tribunaux arrêtent ou non la grève, d’importantes restrictions sont attendues mardi dans les chemins de fer. Une décision n’était attendue que plus tard lundi soir. Il est peu probable que le chemin de fer retire l’horaire d’urgence déjà prévu et rétablisse le service complet d’ici le début des opérations mardi matin. Ainsi, comme lors des grèves précédentes, un train longue distance sur cinq devrait être en circulation. Dans les transports régionaux, le trafic pourrait éventuellement revenir à la normale plus rapidement par endroits.

Combien de temps dureront les grèves ?

Le conflit tarifaire au sein du chemin de fer dure depuis des mois. Même une phase de négociation modérée avec des médiateurs externes n’a produit aucun résultat. Malgré des semaines de discussions à huis clos, une proposition des modérateurs visant à réduire la durée du travail des travailleurs postés de 38 à 36 heures a été rejetée par le GDL. Le politologue Wolfgang Schröder de l’Université de Kassel estime que le conflit ne pourra être résolu qu’en cédant totalement à la demande du GDL en faveur des 35 heures. « La question n’est donc plus de savoir si, mais de savoir comment », dit-il. “La direction des chemins de fer devrait en prendre conscience le plus tôt possible et négocier sur cette base.” La revendication du GDL pour une semaine de 35 heures sans perte de salaire est considérée comme cruciale.

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Est-ce le conflit tarifaire le plus dur dans le secteur ferroviaire ?

L’évaluation de la gravité du conflit actuel en matière de négociation collective entre le GDL et le chemin de fer dépend de la norme choisie. Le conflit de négociation collective entre le GDL et la Deutsche Bahn a été plus intense en 2014/2015, tant en termes de durée du conflit que de nombre de conflits du travail. A cette époque, le conflit durait une année entière et seule une médiation formelle aboutissait à un accord. À cette époque, le GDL a mené deux grèves d’avertissement et six grèves, qui ont paralysé la circulation à plusieurs reprises.

Le conflit actuel a débuté en novembre et se rapproche désormais de cette période en termes de nombre de conflits du travail. Après deux grèves d’avertissement en novembre, un vote de grève parmi les membres a suivi en décembre, ce qui a rendu possible des grèves illimitées. S’il y avait un nouveau conflit du travail mardi, ce serait la quatrième grève depuis le vote et la sixième au total dans le conflit de négociation collective en cours.

Pour certains passagers, le conflit actuel peut sembler beaucoup plus long, car l’année dernière, le plus grand EVG a également négocié des tarifs plus élevés pendant des mois, ce qui a également conduit à des conflits de travail. Quelques mois seulement après un accord avec l’EVG, la convention collective du GDL est arrivée à expiration.

Pourquoi les conflits tarifaires GDL-Bahn s’intensifient-ils si souvent ?

Le rôle du GDL dans le secteur ferroviaire est crucial dans le conflit actuel. Outre l’EVG, le GDL est le plus petit des deux syndicats en compétition pour attirer des membres au sein du groupe. La loi sur l’unité de négociation collective stipule que seules les conventions collectives de la plus forte représentation des salariés s’appliquent dans une entreprise. C’est pourquoi le syndicat des conducteurs de train s’efforce obstinément de gagner des adhérents et de montrer qu’il peut offrir davantage à ses membres, explique Monika Schnitzer, présidente de la Wirtschaftsweise. Si un seul syndicat était représenté au sein du chemin de fer ou si différents contrats pouvaient être appliqués, le conflit serait moins intense.

De plus, le GDL représente un nombre plus restreint d’employés, principalement des conducteurs de train et des équipages de train, mais ceux-ci sont indispensables à l’exploitation des trains. Une grève de ces travailleurs a donc automatiquement un impact majeur.

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L’arbitrage formel pourrait-il être une issue ?

La Deutsche Bahn a de nouveau appelé le GDL à revenir à la table des négociations et à accepter un arbitrage formel. Le patron du GDL, Claus Weselsky, s’y oppose et évoque l’échec des négociations dans lesquelles étaient présents des arbitres expérimentés. Même s’ils pouvaient faire des suggestions, celles-ci n’étaient pas contraignantes. L’arbitrage formel nécessite un accord préalable entre les parties à la négociation collective qui prévoit la possibilité d’une sentence arbitrale exécutoire. Il n’est pas encore clair si le syndicat est d’accord avec cette solution.

Que devons-nous penser des demandes de remplacement des négociateurs ?

La revendication d’un échange de négociateurs dans le conflit de négociation collective entre le GDL et les chemins de fer est principalement soulevée par le syndicat. Le chef adjoint du groupe parlementaire de l’Union, Ulrich Lange, a souligné que les négociateurs actuels, le directeur du personnel des chemins de fer Martin Seiler et le patron du GDL Claus Weselsky, devaient ouvrir la voie à de nouveaux négociateurs. Mais un tel échange n’est pas si simple à réaliser.

«Cela fonctionne avec la direction ferroviaire», explique le politologue Schröder. «C’est une entreprise privée. Et s’ils disent que l’homme n’est pas capable de le faire – ce qui est évidemment le cas – quelqu’un de nouveau peut arriver. » Jusqu’à présent, cependant, rien n’indique que l’entreprise souhaite remplacer Seiler.

Un échange au GDL est encore plus improbable. «Il s’agit d’un représentant démocratiquement élu contre lequel il n’y a aucune réserve dans ses propres rangs», souligne Schröder. “À cet égard, il n’y a aucune base pour cela.”

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Le gouvernement fédéral devrait-il intervenir ?

Face à l’impasse du conflit, les appels à l’intervention se font de plus en plus forts. Le secrétaire général de la CSU, Martin Huber, a souligné la nécessité pour la Confédération d’intervenir dans les négociations. Le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing, a critiqué le comportement du GDL. Le gouvernement fédéral a néanmoins réaffirmé qu’il n’interviendrait pas. Le porte-parole du gouvernement, Steffen Hebestreit, a souligné l’importance de l’autonomie des négociations collectives en Allemagne et a souligné que l’Allemagne y parvient depuis de nombreuses années.

«Il serait certainement désagréable d’intervenir devant les caméras, car ce symbolisme aurait des conséquences considérables sur notre compréhension de l’autonomie de la négociation collective», explique Schröder.

AA/dpa