Les entreprises irlandaises sont susceptibles d’être confrontées à des problèmes engendrés par les perturbations du transport maritime dans la mer Rouge, ont déclaré des experts du secteur.
Les retards sur d’importantes routes maritimes, la hausse des prix et la pénurie de conteneurs maritimes devraient créer des problèmes pour les industries dans de nombreuses régions du monde, y compris en Irlande, alors que la mer Rouge devient une zone de conflit.
“Je crains vraiment que cela ne cause des problèmes aux entreprises irlandaises”, a déclaré un expert. Le journal.
Les Houthis, qui contrôlent des parties importantes du Yémen le long de la côte de la mer Rouge, ciblent les cargos en route vers Israël en représailles aux attaques israéliennes sur Gaza.
À Gaza, plus de 24 000 personnes, dont de nombreux enfants, ont été tuées depuis octobre alors qu’Israël bombarde la région avec des frappes de missiles et au sol. Israël a lancé son offensive meurtrière contre Gaza après les attaques du Hamas en Israël le 7 octobre, au cours desquelles environ 1 200 personnes ont été tuées et 250 prises en otages.
Parler à Le journalle PDG de l’Association irlandaise des exportateurs, Simon McKeever, a souligné l’importance de la mer Rouge pour le commerce mondial.
“Environ 30 % des conteneurs qui voyagent dans le monde passent par la mer Rouge, et notamment par le canal de Suez”, a déclaré McKeever.
“En raison des attaques dans le Golfe et du détournement des navires autour de la pointe sud de l’Afrique, le volume du trafic de conteneurs transitant par la mer Rouge et par le canal de Suez a chuté de 70 % depuis novembre.”
La distance supplémentaire parcourue par les navires augmente la durée du voyage d’environ 35 %, ce qui signifie que les navires consomment de plus grandes quantités de carburant, ce qui est nocif pour l’environnement et plus coûteux pour les sociétés commerciales.
McKeever s’attend à ce que les répercussions des retards s’accentuent à mesure que les perturbations persistent, un peu comme les retards et les augmentations de prix du transport maritime pendant la pandémie de Covid-19.
L’un des principaux problèmes réside dans l’offre limitée de conteneurs maritimes dans le monde qui sont utilisés et réutilisés pour le transport de marchandises. Des retards dans une zone signifient que ces conteneurs sont bloqués et ne sont pas disponibles pour d’autres voyages.
« Si vous regardez un itinéraire principal comme Shanghai à Rotterdam, ce trajet prend normalement 27 jours. Cela prend désormais entre 35 et 40 jours », a déclaré McKeever.
« Ces cartons qui se trouvent sur le porte-conteneurs arrivent désormais avec 7 à 10 jours de retard, et donc lorsqu’ils reviennent en Chine avec du fret européen, ils partent avec 7 à 10 jours de retard, puis ils reviennent en Chine. Chine 14 à 20 jours plus tard que prévu.
« Si vous considérez cela comme 10 jours supplémentaires sur une seule étape de ce voyage, alors chaque mois, le temps nécessaire au fret pour transiter par cette route augmente de 10 jours. Si vous additionnez cela sur une période de temps, vous obtenez une véritable congestion du fret », a-t-il déclaré.
Le fait qu’il y ait un nombre limité de cartons fait augmenter le prix du fret, car les entreprises louent de l’espace dans le conteneur pour pouvoir déplacer leurs marchandises.
«C’est exactement ce que nous avons vu pendant le Covid-19. Il y avait une pénurie de cartons, le prix du transport du fret a augmenté, ce qui a alimenté les usines irlandaises en ce sens qu’il y avait un retard dans l’entrée des marchandises et un retard dans la sortie des exportations, et ce fut le début de la spirale inflationniste qui a suivi. nous avons vu.”
Les coûts montent en flèche
Les entreprises ont tendance à réserver leurs mouvements de fret environ un an à l’avance, mais les réservations de dernière minute sont tarifées en utilisant ce que l’on appelle le « tarif spot ».
Le tarif au comptant pour l’expédition de marchandises à travers le monde a grimpé en flèche ces dernières semaines et devrait encore augmenter.
“Sur la route Shanghai-Rotterdam, le tarif spot est passé à 4 000 dollars pour un conteneur de 40 pieds”, a déclaré McKeever.
« Nous entendons parler de certaines citations pour février s’élevant à 10 000 $. Ils étaient en baisse de deux mille en novembre. Le montant atteint pendant le Covid-19 était de 14 000 dollars.
Risque pour l’industrie irlandaise
L’expert commercial se dit « vraiment préoccupé par le fait que cela puisse causer des problèmes aux entreprises irlandaises ».
« Mon sentiment de ce qui va se produire est que plus cela dure, plus cela va devenir inflationniste en raison du prix des intrants dans les entreprises irlandaises », a-t-il déclaré.
« Cela va également affecter certains biens de consommation. Nous voyons déjà certains médias au Royaume-Uni dire qu’ils constatent des retards. Nous avons entendu certains constructeurs automobiles du continent dire qu’ils constataient des retards.
“Je serais très préoccupé par le fait que plus ces attaques se prolongent dans le Golfe, plus l’impact sera important sur les entreprises irlandaises et les consommateurs irlandais, à la fois du point de vue des retards et du point de vue de l’inflation.”
En décembre, Kevin Brady du Woodland Group a expliqué comment les conteneurs à destination de l’Irlande devaient être déchargés dans les ports européens, puis embarqués sur un navire plus petit avant d’arriver dans les ports irlandais.
“Il s’agit donc d’un retard minimum de deux semaines, mais nous pouvons ensuite nous attendre à des retards supplémentaires en raison de la congestion dans les ports européens”, a-t-il déclaré. “C’est la route la plus rapide vers l’Europe et nous sommes tous à la merci de cette situation.”
Ikea a déclaré à l’Irish Independent qu’il s’attend à des retards d’approvisionnement en Irlande et à des contraintes de disponibilité.
Neal Johnston, expert en chaîne d’approvisionnement chez EY Irlande, a déclaré que les entreprises irlandaises avaient signalé des retards de livraison en raison des perturbations dans la mer Rouge.
“Les attaques en cours contre le transport maritime dans la mer Rouge ont un impact sur la chaîne d’approvisionnement mondiale, provoquant des retards et des inquiétudes pour les entreprises qui utilisent le canal de Suez, l’une des routes maritimes les plus importantes au monde”, a déclaré Johnston dans un communiqué.
“Les entreprises ici en Irlande ont signalé des délais de livraison retardés ou manqués, tandis que certaines ont pris des décisions tactiques pour reporter leurs expéditions pendant une courte période”, a-t-il déclaré.
« Plus largement, certains de nos clients ont exprimé leurs inquiétudes quant à la possibilité que les compagnies maritimes détournent leurs navires de la région, ce qui aurait des implications significatives sur les délais et les coûts de livraison. »
Johnston a déclaré qu’il ne semble pas pour le moment que les perturbations s’aggraveront à l’échelle de l’impact qui s’est produit lorsque l’Ever Given a bloqué le canal de Suez en 2021, mais qu’il s’agit « d’une situation très volatile qui pourrait rapidement s’intensifier ».
“Du point de vue de la chaîne d’approvisionnement, plus tôt ce problème sera résolu, mieux ce sera, car plus il persiste, plus l’impact qui sera ressenti par les consommateurs et les entreprises irlandaises sera grand.”
L’arrière-plan
Les opérations des Houthis en mer Rouge ont pris la forme d’attaques de drones, de frappes de missiles et d’arraisonnements sur des navires. Aucun décès n’a encore été enregistré.
La situation s’est aggravée ces dernières semaines alors que les États-Unis mènent des frappes au Yémen ciblant les zones contrôlées par les Houthis, faisant craindre que les combats entre Israël et le Hamas ne se transforment en un conflit plus large au Moyen-Orient.
Dès décembre, plusieurs compagnies maritimes ont décidé de suspendre les routes traversant la mer Rouge en raison des attaques.
La mer Rouge mène à l’important canal de Suez, qui permet aux cargos de traverser les continents sur des routes commerciales très fréquentées, notamment entre l’Asie et l’Europe. En 2021, le cargo Ever Given est devenu célèbre dans le monde entier lorsqu’il s’est retrouvé coincé dans le canal, provoquant d’importantes perturbations dans les échanges commerciaux.
Éviter la mer Rouge signifie que les navires doivent contourner la pointe sud de l’Afrique ou traverser les océans Pacifique et Atlantique pour emprunter le canal de Panama en Amérique centrale – deux changements opportuns et coûteux.
Un mélange de publicité et de contributions de soutien permet de garder les paywalls à l’écart d’informations précieuses comme cet article. Plus de 5 000 lecteurs comme vous se sont déjà mobilisés et nous soutiennent avec un paiement mensuel ou un don unique.
Pour le prix d’une tasse de café chaque semaine, vous pouvez vous assurer que nous pouvons offrir des informations fiables et significatives à tous, quelle que soit leur capacité financière.
2024-01-21 03:32:07
1705823124
#conflit #mer #Rouge #risque #encore #perturber #les #entreprises #irlandaises
