2024-03-02 02:12:50
Le conseil de Sicamous n’était pas tout à fait d’accord avec une estimation des coûts du chemin de fer Canadien Pacifique Kansas City (CPKC) pour les travaux de réhabilitation requis sur le passage à niveau de Silver Sands.
Le coordonnateur du passage ouest du CPKC, Paul Whalen, a assisté au comité spécial des finances du 28 février par Zoom pour traiter d’un devis de 160 760,44 $ et répondre aux questions du conseil, dont une sur l’usure qui devrait être responsable de l’entretien.
« Est-ce que toutes les communautés paient pour la réhabilitation des passages à niveau dans leurs communautés ? » a demandé la mairesse Colleen Anderson. “Je veux dire, la voie ferrée doit également avoir une certaine responsabilité pour assumer une partie de cela.”
Whalen a expliqué que le CPKC possède 8 000 passages à niveau au Canada seulement et que les accords conclus concernant l’entretien sont généralement basés sur celui qui s’y trouvait en premier. L’accord de Silver Sands, dont une copie est jointe à l’ordre du jour, a été signé le 1er avril 1964.
« Dans les Prairies, le CP paie généralement pour n’importe quelle route de rang ou route de canton, car on considérait que ces routes de rang avaient été arpentées avant l’arrivée du chemin de fer », a-t-il déclaré. “Dans ce cas-ci, la voie ferrée est arrivée avant que la route ne traverse la voie ferrée et c’est pourquoi la ville ici est à 100 pour cent responsable.”
Il a ajouté qu’il existe une plus grande possibilité de rupture de rail dans les passages à niveau en raison de « conditions environnementales différentes », car ils ont tendance à s’affaisser ou à s’élever un peu et peuvent emprisonner l’eau.
Les rails sont également conçus pour transporter des trains et ne sont pas conçus pour supporter l’impact des voitures qui les heurtent à un angle de 90 degrés.
Conseil. Malcolm Makayev a reconnu que le district devrait couvrir le coût des traverses et de la base du passage à niveau pour cette raison, mais il s’est tout de même demandé pourquoi ils voudraient payer pour les voies utilisées et usées par les trains.
« Je suppose que, du côté du CP, pourquoi le CP voudrait-il un passage à niveau ? Whalen a répliqué. “Nous ne voulons pas des 8 000 passages à niveau, mais cela représente un fardeau pour le CPKC, que cela soit facturable ou non.”
Concernant les travaux en cours, il a expliqué qu’ils prendraient environ deux jours, la route étant fermée à cet endroit, les équipes devant creuser un trou d’environ deux pieds et demi de profondeur et huit pieds de largeur.
Cette fermeture prolongée a cependant soulevé des inquiétudes auprès du conseil.
“Je considère cela comme un problème pour les véhicules d’intervention d’urgence”, a déclaré Makayev. “S’il s’agit d’une voie unique, alternée d’une manière ou d’une autre… cela coûtera probablement un peu plus cher, mais la sécurité avant tout.”
Whalen a confirmé qu’il pourrait probablement demander aux équipes d’installer un passage à niveau en planches sur un côté pour permettre la circulation à une seule voie, ajoutant que cela n’augmenterait probablement pas beaucoup le coût.
Pour financer les travaux de réhabilitation, la directrice financière Bianca Colonna a déclaré au conseil que 50 000 $ proviendront des recettes générales et le reste des surplus.
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