Le constructeur de voitures électriques Fisker fait faillite – voici les raisons – Actualités

Le constructeur de voitures électriques a déposé son bilan aux États-Unis – et n’est pas le seul. Un expert automobile critique cette politique.

Ce qui s’est passé? La start-up américaine de voitures électriques Fisker est en faillite. L’entreprise du designer automobile danois Henrik Fisker a déposé lundi son bilan aux États-Unis, a annoncé un tribunal de l’État américain du Delaware. Le rival de Tesla avait déjà annoncé en février que les négociations avec un constructeur automobile anonyme concernant une injection financière avaient échoué. À la mi-mars, l’entreprise a temporairement arrêté sa production pour économiser de l’argent.

Pourquoi Fisker a-t-il fait faillite ? Les ventes de voitures électriques n’ont pas augmenté aussi rapidement que prévu il y a quelques années. De plus, en période de taux d’intérêt plus élevés, il devenait plus difficile d’obtenir davantage de capitaux. Un porte-parole de Fisker a expliqué qu’ils n’étaient pas en mesure de travailler efficacement en raison des vents contraires sur le marché automobile et sur l’ensemble de l’économie.

Pourquoi Fisker a-t-il finalement échoué en tant que concurrent de Tesla ? Selon l’expert automobile Ferdinand Dudenhöffer, Fisker est entré sur le marché trop tard et a connu une croissance trop lente. De plus, le constructeur automobile n’avait rien qui différenciait significativement ses voitures électriques des Tesla. “Tesla l’a fait en premier, intelligemment et très rapidement”, a déclaré le célèbre expert automobile allemand. La personnalité du patron de Tesla, Elon Musk, a également contribué à créer un battage médiatique autour de l’entreprise, difficile à imiter.

Pourquoi la demande de voitures électriques a-t-elle diminué ? La plupart des constructeurs automobiles européens et américains investissent dans les voitures électriques. Mais à l’approche des récentes élections européennes, selon Dudenhöffer, les hommes politiques se sont rendu compte que celui qui serait à nouveau en faveur des moteurs à combustion gagnerait des voix. C’est ce que se disaient par exemple le PPE, l’AfD en Allemagne ou d’autres partis. La même chose se produit aux États-Unis, où « les politiciens mettent de gros obstacles sur le chemin des startups ». Dudenhöffer conclut : « Tous les conservateurs du monde se sont mis d’accord pour soutenir le moteur à combustion interne pour l’éternité. Ce faisant, ils détruisent l’électromobilité et déstabilisent les gens.»

Qu’est-ce qui différencie la Chine ? La Chine a vu le potentiel des voitures électriques il y a plusieurs décennies et a construit une industrie de la mobilité électrique. «Ce que nous faisons en Europe depuis des décennies avec le moteur à combustion, la Chine le fait avec les voitures électriques», déclare Dudenhöffer. La qualité des voitures est bonne. Et tandis que ce marché est en expansion en Chine, il est en déclin en Europe. Vous pouvez le constater : « En tant qu’entreprise ou en tant que pays, vous pouvez vous qualifier à long terme si vous agissez de manière stratégique », explique Dudenhöffer. Il reproche à l’Europe de ne pas poursuivre une stratégie claire.

Pourquoi de nombreux constructeurs de voitures électriques échouent-ils actuellement ? D’autres concurrents de Tesla, tels que Rivian et Lucid, sont également notoirement dans le rouge – mais ont des poches plus profondes grâce, entre autres, à de riches investisseurs, tandis que Fisker est à court d’argent. La faillite de Fisker s’ajoute à une série d’échecs de startups de voitures électriques aux États-Unis telles que Proterra, Lordstown et Electric Last Mile Solutions.

Où va l’industrie dans les prochaines années ? Selon Dudenhöffer, l’industrie se concentre sur la Chine, où aboutiront de plus en plus d’investissements directs. Les voitures électriques européennes seraient produites en Chine. « BYD [Anm. der Rede: chinesischer Elektroautobauer] sera ce qu’est Toyota aujourd’hui », a déclaré Dudenhöffer.