« Le débarquement chinois est combattu avec ses propres armes : prix et technologie »

—Citroën est une marque très populaire et l’un de ses principaux marchés est l’Espagne. L’année dernière, ils ont atteint une part de 6,4 % et dépassé les 60 000 voitures vendues. Comment se comporte le marché jusqu’à présent cette année et qu’attendez-vous d’ici la fin ?

« Notre priorité est d’augmenter notre part de marché. Au niveau européen, l’objectif est de passer de 4 à 5 %. Cela ne peut être réalisé que si nous nous améliorons en Espagne et en France, qui sont nos principaux marchés. L’objectif pour l’Espagne est de dépasser la part des 7 %. J’espère qu’au second semestre 2023 nous serons déjà à ce niveau. Le début de l’année a été un peu lent en raison de difficultés logistiques. Cependant, nous progressons et il y a de bons résultats dans la vente de véhicules utilitaires, en partie dus au fait que davantage d’unités arrivent chez les concessionnaires. On voit que la C3 se vend très bien et on a des positions assez fortes sur la partie électrique. Cela signifie que mon objectif est d’atteindre une part de marché espagnol de 7 % dès que possible au second semestre.

—La marque concurrente de Citroën est-elle à l’intérieur ou à l’extérieur du groupe Stellantis ?

—Chez Stellantis, nous avons 12 marques de voitures. Chacun d’eux a son propre territoire, son profil de clientèle est différencié. Par exemple, Peugeot et Opel sont au sommet de ce qui est compris comme une marque généraliste, tandis que Fiat et Citroën Ils sont dans le quartier le plus populaire. Cela nous permet de ne pas entrer en concurrence directe les uns avec les autres. Je vois que nos concurrents sont en dehors de Stellantis. Il est vrai qu’au sein du groupe nous essayons de délimiter des territoires différenciés pour chaque marque, mais vous ne pouvez pas éviter qu’il y ait un petit pourcentage de zones tangentielles entre nos marques.

« L’arrivée de la réglementation antipollution Euro 7 sera-t-elle la mort définitive du moteur thermique car elle imposera une charge technologique importante et augmentera le prix des véhicules ?

« L’application d’Euro7 aura un effet évident sur les prix. Mais nous voyons que les moteurs à combustion continueront d’exister jusqu’à atteindre la limite dans laquelle ils seront interdits. On voit qu’il y a une demande pour ces types de véhicules. Il y a des gens qui pour différentes raisons ne trouvent pas de réponse à leurs besoins en électricité. Ainsi, les gens continueront d’acheter des voitures à combustion malgré le coût supplémentaire. Tant qu’il y aura de la demande, nous continuerons à proposer cette technologie, oui, toujours adaptée à la réglementation établie à un moment donné. Le plus important pour nous, c’est que nous savons que dans vingt ans nous ne produirons que des véhicules électriques sur le marché européen. Par conséquent, notre priorité est de voir comment nous pouvons accélérer la transition vers ce type de voiture. Le défi pour nous est de proposer des voitures de plus en plus adaptées en prix, comme la ë-C3 qui arrivera sur le marché en 2024.

« Dans cette « impasse » du passage définitif vers un marché et une flotte de véhicules électriques, y a-t-il un risque que la démocratisation de la mobilité s’enlise ?

—C’est l’un des défis que nous devons éviter. Une entreprise comme Stellantis, dont la raison d’être est de faciliter la mobilité des personnes, doit se battre pour que cela n’arrive pas. Pour y parvenir, il faut rendre les produits accessibles, comment fait-on ? Réduire les coûts de fabrication et proposer des produits de financement qui facilitent la jouissance d’une voiture avec des propositions attractives. Par exemple, chez Stellantis nous avons des offres à 200 euros par mois, un montant qui peut sembler élevé pour certains consommateurs, mais qui ouvre grandement l’accessibilité aux voitures Stellantis. Cela créera également un marché important pour les véhicules électriques d’occasion qui seront moins chers. Nous ne voulons pas réduire la mobilité des personnes, ce que nous voulons, c’est que la mobilité électrique soit accessible. De plus, dans l’offre Citroën, nous avons des produits comme l’Ami, très bon marché, qui garantit une mobilité abordable à l’intérieur des zones urbaines.

—Le changement de paradigme de Citroën pour proposer une voiture électrique abordable passe-t-il par le lancement de la ë-C3 ?

—La nouvelle ë-C3 sera une réalité l’année prochaine. La présentation statique aura lieu en octobre. Le modèle sera fabriqué en Slovénie et son prix sera inférieur à 25 000 euros.

« Certaines marques freinent l’électrification, notamment les japonaises, et se tournent vers les moteurs à hydrogène ou à combustion avec carburant… En Europe, ce processus est-il irréversible ?

« La porte est ouverte, mais il y a beaucoup d’incertitude. Parce que ces technologies semblent aujourd’hui focalisées sur les personnes à fort pouvoir d’achat, parce qu’elles vont être des véhicules très chers. Notre pari en tant que Stellantis est que l’avenir des voitures en Europe passe par les voitures électriques. Il n’y a absolument aucun doute à ce sujet.

“Les ventes n’ont pas repris pendant la période pré-pandémique. Faut-il s’y habituer ou le niveau de ventes et de croissance connu en 2019 va-t-il revenir ?

—Je suis très optimiste. Il y a une demande de mobilité importante. Maintenant, les ventes sont faibles en raison de nombreuses circonstances externes, de la pandémie et de tout ce qui a suivi. Cela signifie qu’il y a beaucoup de gens qui n’ont pas changé de voiture car il n’y avait pas de véhicules, ce qui a provoqué un vieillissement du parc automobile. Mais je suis sûr que cette demande latente existe et qu’elle doit sortir. Cette année sera meilleure, une fois résolu le problème du manque de composants survenu en 2022.

« De nouveaux acteurs entrent dans l’offre de modèles, notamment les marques chinoises qui débarquent en force en Europe, comment les combattre pour conserver ou augmenter des parts de marché, comme c’est l’objectif de Citroën ?

—Vous vous battez avec les mêmes outils qu’ils utilisent. Nous devons concurrencer des prix plus ajustés et des véhicules à forte charge technologique. Il n’y a pas d’autre moyen, nous ne pouvons pas croire qu’ils seront davantage taxés. La réponse est de rivaliser avec des modèles qui sont égaux en prix et en technologie et à partir de là, donner une valeur ajoutée qu’ils n’ont pas, comme le réseau après-vente et le prestige de la marque. Il n’y a plus de secrets. C’est une menace, mais nous devons y répondre avec notre force. Nous avons une histoire de plus de cent ans, une production locale et un réseau de revendeurs très puissant qui garantit une attention presque personnalisée.

—Comment voyez-vous l’avenir des usines Stellantis en Espagne, un pays où les voitures électriques ne se vendent pas ?

« Je suis sûr que de nombreux véhicules électriques vont être vendus en Espagne. Nous sommes très satisfaits de nos usines espagnoles. Ils font un excellent travail et cela se voit dans le fait que les clients voient Citroën comme s’il s’agissait d’une marque locale. Lorsque 60 % de vos ventes dans un pays proviennent des usines de ce territoire, il est clair qu’il y a une grande acceptation. En Espagne, nous fabriquons des modèles à combustion et électriques. Certains aiment le C4 exclusivement pour l’Europe. Nous sommes convaincus que le marché de l’électricité en Espagne progressera et récupérera le certain retard qu’il peut avoir actuellement par rapport à d’autres pays.

—Le dernier modèle commercialisé par Citroën est la C4X, une berline coupé, qui semblait ouvrir la porte à la fin des SUV. La nouvelle ë-C3 semble cependant retrouver des formes plus carrées… Vers quelle silhouette la marque évolue-t-elle ?

« Nous avons voulu que la C4 soit plus aérodynamique, avec trois corps, qui se vend très bien en Europe et hors Europe. La nouvelle C3 est dans le segment B, mais ce n’est pas un SUV. Il ne sera pas commercialisé comme un SUV. Il a certains éléments qui peuvent rappeler un SUV, comme la position surélevée du conducteur, mais ce n’est pas un SUV, nous voulons être différents de ce que l’on voit sur le marché.

—La gamme actuelle de Citroën répond-elle à toutes les demandes ou faut-il privilégier certains segments ?

Nous avons une gamme assez large. Avec une offre dans tous les segments importants. Je pense qu’il est assez complet. Je ne vois aucune lacune où il nous manque un modèle. Aussi, ce qui se passe avec Citroën, c’est qu’on a une gamme très large, qui commence par l’Ami, un quadricycle, et se termine par des gros modèles comme le C5X. Je ne vois pas de trous.

—Y aura-t-il un nouveau modèle « made in Spain » ?

“Je ne peux rien dire pour le moment. Ça on le verra. La seule chose que je peux confirmer, c’est que l’Espagne est une base très importante pour la marque Citroën.

« Les nouvelles générations semblent moins intéressées par la possession d’une voiture et la population vieillit, cela pourrait-il réduire la demande de voitures dans un avenir proche ?

« C’est vrai qu’en Europe, il y a moins d’intérêt pour la conduite chez les jeunes. Mais c’est quelque chose de très européen. En Argentine, l’illusion de conduire reste la même et à 18 ans tout le monde veut passer le permis de conduire. En revanche, il va falloir travailler davantage sur l’utilisation du véhicule par rapport à l’achat, car il y aura toujours un besoin de mobilité, mais vous n’avez pas envie de dépenser de l’argent pour acheter une voiture que vous possédez. Pour cette raison, toutes les formules de paiement à l’utilisation augmenteront. Et enfin, nous devons également travailler sur de nouveaux objets de mobilité dont la voiture classique n’est peut-être pas le seul moyen de se déplacer. L’exemple d’Ami est clair pour les zones urbaines.