2024-07-24 21:28:03
Le projet de loi a également réuni des législateurs généralement en désaccord les uns avec les autres : les progressistes comme la sénatrice d’État Katie Muth (D., Montgomery) et les partisans du pétrole et du gaz comme la sénatrice d’État Cris Dush (R., Jefferson) ont voté contre le projet de loi en invoquant des raisons telles que la violation des droits de propriété et le manque de garanties de sécurité.
Muth a ajouté que les dirigeants de son caucus lui avaient dit que le projet de loi était mort dans les semaines précédant les élections, et ce n’est que quelques heures avant le vote qu’elle a su que le projet de loi serait présenté.
« Après toute cette semaine, les dirigeants m’ont dit en face que le projet de loi était mort. Quelques minutes après le vote du budget, il est soudainement de nouveau sur la table », a déclaré Muth à Spotlight PA.
L’adoption de la capture du carbone inquiète certains défenseurs de l’environnement, pour d’autres raisons que le simple nouveau cadre réglementaire.
Karen Feridun, cofondatrice de Better Path Coalition, un groupe de défense de l’environnement, craint que l’adoption de la capture du carbone ne fasse que prolonger la dépendance au gaz naturel. Elle a noté que la technologie est encore peu utilisé et comporte des risques, comme des fuites de dioxyde de carbone provenant des pipelines de transport ou des puits de stockage et provoquant des explosions, ou des infiltrations dans les eaux souterraines.
De nombreux législateurs, a-t-elle déclaré, semblent considérer la production d’hydrogène et la capture du carbone comme inévitables – une position qui, selon elle, est renforcée par l’argent fédéral qui afflue vers ces projets.
« Vous êtes dans cet état d’esprit « mieux que rien », c’est ainsi que [lawmakers] « Cela semble concerner certaines de ces choses », a déclaré Feridun.
Les défenseurs de l’environnement ne sont cependant pas tous aussi inquiets. Trois des groupes les plus en vue sur cette question dans le Commonwealth – Conservation Voters of PA, PennFuture et la section locale du Sierra Club – sont restés neutres sur le nouveau cadre de capture du carbone.
Les défenseurs de l’environnement et des travailleurs ont déclaré à Spotlight PA qu’ils pensaient que cette nouvelle camaraderie entre les partisans de l’énergie propre, les intérêts des combustibles fossiles et les syndicats crée de nouvelles opportunités pour les écologistes d’avoir leur mot à dire dans la politique énergétique de l’État.
Katie Blume, directrice législative de Conservation Voters of PA, est sceptique quant à la capture du carbone, mais elle est encouragée par les protections environnementales incluses dans la loi. Le projet de loi a été amendé pour limiter les terres pouvant être utilisées pour le stockage du carbone. Celles destinées à des fins de conservation ou de diversité de la faune, par exemple, sont interdites.
« Si la capture du carbone arrive en Pennsylvanie grâce à des investissements fédéraux, nous devons nous assurer de réglementer cette nouvelle technologie en Pennsylvanie de manière appropriée qui protège nos communautés », a déclaré Blume.
L’impact des fonds fédéraux
Une grande partie des actions récentes est liée aux milliards de dollars fédéraux que la Pennsylvanie est sur le point de recevoir de la loi sur la réduction de l’inflation et de la loi bipartite sur les infrastructures pour des projets énergétiques.
Le nouveau programme de subvention Solar for Schools de 25 millions de dollars repose sur l’hypothèse que les projets seront admissibles une partie de cet argent fédéralet qu’entre le soutien de l’État et celui du gouvernement fédéral, l’équipement, les frais de permis et les autres coûts connexes que les projets impliquent seront abordables ou gratuits pour les écoles.
Un porte-parole de la représentante de l’État Elizabeth Fiedler (D., Philadelphie), principale marraine du projet de loi, a déclaré que le financement fédéral disponible était l’une des principales raisons pour lesquelles le programme a obtenu un soutien bipartisan rare. Il a finalement été adopté par le Sénat de l’État contrôlé par le GOP à une majorité écrasante majorité.
Rob Bair, président du Pennsylvania Building and Construction Trades Council, a déclaré que les crédits d’impôt et les subventions fédérales ont donné aux législateurs et aux défenseurs l’occasion de se réunir sur les questions énergétiques où il y avait une impasse depuis des années.
Bair a travaillé avec Fiedler sur la législation relative à l’énergie solaire dans les écoles et a déclaré qu’il était surpris et encouragé par le nombre de points communs entre lui et Fiedler. Il a déclaré qu’il considérait leur collaboration comme un modèle pour la création d’« emplois bien rémunérés pour la classe moyenne » dans le nouveau secteur de l’énergie à l’avenir.
« Ce n’est pas un secret, j’ai des partenaires dans l’industrie. Vous savez que les métiers du bâtiment sont avant tout une question d’emplois », a déclaré Bair lors d’une conférence de presse en avril. « Il faut faire des compromis. Il faut trouver une voie à suivre. Nous devons protéger le climat. Nous devons protéger les emplois. »
La nouvelle taxe sur les véhicules électriques est également liée aux crédits d’impôt fédéraux, bien que d’une manière différente.
Le gouvernement fédéral tente d’inciter les gens à acheter davantage de véhicules électriques en utilisant les crédits d’impôtqui permettent aux conducteurs de récupérer jusqu’à 7 500 $ s’ils achètent des voitures rechargeables ou à pile à combustible. Cependant, les législateurs de Pennsylvanie ont longuement discuté Les véhicules électriques ne paient pas leur juste part de l’entretien des routes, car ils échappent à la taxe sur l’essence qui finance une partie de cet entretien. Les républicains ont généralement mené cette croisade, mais le problème est bipartisan.
Le projet de loi adopté par les législateurs a supprimé la taxe sur les carburants alternatifs pour les véhicules électriques, qui obligeait les utilisateurs de véhicules électriques à déclarer eux-mêmes leur kilométrage mensuel et à payer une taxe correspondante pour leur consommation d’électricité. Au lieu de cela, le projet de loi établit un forfait annuel pour tous les utilisateurs de véhicules électriques, fixé par le ministère des Transports.
Selon une note fiscale sur la facturela nouvelle taxe devrait rapporter près de 30 millions de dollars par an d’ici 2030. L’ancienne taxe sur les carburants a rapporté 18 millions de dollars l’année dernière. Les recettes seront consacrées à l’entretien des routes.
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