Le déploiement de navires iraniens fait monter les tensions commerciales en mer Rouge, après les attaques de Maersk

Le déploiement de navires iraniens sur la route maritime ajoute une autre dose d’incertitude et de nombreuses grandes compagnies maritimes ont déjà choisi d’éviter la zone et en détournant les navires vers la route plus longue et plus coûteuse autour du Cap de Bonne-Espérance en Afrique au lieu de passer par le canal de Suez, qui transporte environ 12 % du commerce mondial. Il y a environ 9 000 kilomètres supplémentaires et 15 jours de retard dans l’arrivée des navires, ce qui augmente le coût du fret d’environ 25%. La situation affectera l’approvisionnement en technologie et en produits finis de la Chine et de la zone asiatique vers l’Europe. Outre l’Alborz, le navire de soutien Bushehr se trouve également dans la zone, selon la télévision iranienne Press TV.

Attaque ce week-end

Des militants houthis ont attaqué un porte-conteneurs Maersk avec des missiles et de petits bateaux ce samedi et dimanche, ce qui a incité la compagnie à suspendre toute navigation en mer Rouge pendant 48 heures. Les hélicoptères militaires américains ont repoussé les attaques et tué 10 militants Houthis.

Des sources de Maersk ont ​​expliqué à El Periódico, du groupe Prensa Ibérica, que le navire « Maersk Hangzhou », d’une capacité de 14 000 conteneurs, était attaqué après le passage du navire dans le détroit de Bab al-Mandab en route de Singapour vers Port Suez, en Égypte, et qu’aucun blessé n’a été signalé parmi l’équipage. L’attaque a eu lieu à 55 milles marins au sud-ouest d’Al Hudaydah, au Yémen, lorsqu’elle a été touchée par un objet inconnu. Il n’y a pas eu d’incendie à bord et le navire a pu poursuivre sa route vers le nord. Les mêmes sources ont rapporté qu’après la première attaque contre le navire, quatre navires se sont approchés et ont tiré pour tenter de l’aborder. “Un hélicoptère a été déployé depuis un navire de la Marine à proximité et, en collaboration avec l’équipe de sécurité du navire, la tentative d’arraisonnement a été repoussée avec succès.” Le conseil d’administration de Maersk travaille actuellement à déterminer et évaluer le niveau de sécurité dans la zone afin d’introduire des modifications aux itinéraires.

Malgré les attaques, La compagnie maritime continue de programmer des voyages à travers le canal de Suez. La compagnie danoise prévoit de faire transiter plus de 30 porte-conteneurs par le canal de Suez et la mer Rouge dans les prochains jours, selon le calendrier actuel, malgré les risques d’attaques et la timide défense déployée par les Occidentaux. Certains navires vont être détournés.

Menace pour les routes commerciales

Le groupe Houthi, qui contrôle certaines parties du Yémen après des années de guerre, a commencé à attaquer les navires internationaux traversant la mer Rouge en novembre, affirmant qu’il s’agissait d’une réponse à l’attaque israélienne contre la bande de Gaza dirigée par le Hamas. De grands groupes maritimes mondiaux, dont les géants du conteneur Maersk et Hapag-Lloyd, Ils ont partiellement arrêté d’utiliser les routes de la mer Rouge et du canal de Suez le mois dernier., se détournant plutôt vers un voyage plus long autour de l’Afrique via le Cap de Bonne-Espérance. Mais le 24 décembre, Maersk a déclaré qu’il préparait un retour en mer Rouge, citant le déploiement d’une opération militaire dirigée par les États-Unis pour protéger les navires.

La société a déclaré que sa priorité absolue était la sécurité de l’équipage, des navires et des marchandises, et que les plans étaient mis à jour « navire par navire ». certains voyageront via Suez et d’autres emprunteront le trajet le plus long autour de l’Afrique.. Une comparaison détaillée du dernier itinéraire de Maersk avec celui publié la semaine dernière a montré que la compagnie a suspendu ses projets de passage d’au moins 17 navires à travers la mer Rouge, rapporte Reuters.

La compagnie maritime Hapag-Lloyd a annoncé vendredi qu’elle avait décidé de continuer à détourner ses navires de Suez et de la mer Rouge pour raisons de sécuritéajoutant qu’une future évaluation serait réalisée.

Le canal de Suez est utilisé par environ un tiers du fret mondial des porte-conteneurs, et le réacheminement des navires autour de la pointe sud de l’Afrique devrait coûter jusqu’à 1 million de dollars supplémentaires en carburant pour chaque aller-retour entre l’Asie et l’Europe du Nord.