Le directeur de NS, Koolmees, s’attend à un « automne difficile » pour les passagers des trains

Wouter Koolmees, PDG de NS, prédit “un automne difficile” pour les passagers des trains. L’intensification des travaux et le manque de matériel, notamment de personnel technique, entraîneront des retards et des annulations de trains cet automne.

John Voppen, PDG de ProRail, s’en inquiète, a-t-il déclaré lors d’un entretien avec la presse à Utrecht. Notamment les problèmes sur la ligne à grande vitesse. Koolmees et Voppen ont expliqué mardi les performances (décevantes) des chemins de fer au cours des derniers mois et les perspectives désagréables pour les voyageurs dans un avenir proche. Ces dernières semaines, le trafic ferroviaire était nul ou limité au carrefour ferroviaire principal d’Amersfoort et des travaux ont eu lieu entre Rotterdam et La Haye. L’année prochaine, le gestionnaire ferroviaire ProRail a prévu 30 % de travaux (nécessaires) en plus qu’en 2020.

Néanmoins, la Nouvelle-Écosse continue de prévoir une augmentation des tarifs de plus de 10 pour cent à partir de janvier. Le supplément LGV – 2,90 euros pour un transport « rapide » dans l’Intercity Direct – sera également maintenu en ce qui concerne Koolmees, malgré les critiques des voyageurs et des organisations de consommateurs.

En raison d’importants travaux de maintenance, de pénuries d’équipements et de techniciens (électriques), NS et ProRail s’attendent à ne pas être en mesure de respecter les accords de performance qu’ils ont conclus avec leur client, le ministère de l’Infrastructure et de la Gestion de l’eau, en 2024. Cela vaut certainement pour la ligne à grande vitesse HSL-Zuid. Et les accords sur le reste du réseau ferroviaire principal (HRN) semblent également difficiles à conclure, selon Koolmees et Voppen.

Limite de vitesse

Les problèmes sur la LGV ont été le thème principal de la conférence de presse de mardi. En juillet, ProRail a introduit de nouvelles restrictions de vitesse en raison de l’affaissement sous la voie et d’erreurs de construction au niveau des viaducs du tracé.

L’Intercity Direct entre Amsterdam, Schiphol, Rotterdam et Breda n’est désormais autorisé dans certains endroits qu’à une vitesse de 80 kilomètres par heure, au lieu de 200 km/h. Les trains Eurostar doivent également voyager beaucoup plus lentement qu’ils ne le peuvent.

La LGV est une route si centrale aux Pays-Bas que les liaisons ferroviaires ailleurs souffrent également de restrictions de vitesse. Voppen n’a pas pu dire exactement quand les erreurs d’affaissement et de construction seraient résolues mardi. Il envisage désormais le début de 2026, mais c’est selon lui le scénario le plus favorable. « Nous devons résoudre les problèmes de manière structurelle. Et cela prend du temps.

Le directeur de NS Wouter Koolmees (à droite) et le PDG de ProRail John Voppen lors de l’interview de presse sur les performances de la piste. Photo Jéroen Jumelet/ANP

Voppen a souligné mardi la complexité des problèmes. Selon Voppen, on construit généralement des palplanches lorsque le sol menace de s’affaisser, mais dans ce cas, cela endommagerait sérieusement les rails. Au lieu de palplanches, ProRail souhaite enfoncer au moins trente pieux dans le sol. Pour pouvoir faire entrer les machines, il faut élargir une route, mais pour cela il faut combler un fossé. Et ce fossé est précisément important pour la gestion de l’eau dans la région.

Maintenant que NS ne tient pas ses promesses sur la ligne à grande vitesse, l’association de voyageurs Rover souhaite que la compagnie ferroviaire supprime le supplément que les passagers du HSL doivent payer en plus. Mais Wouter Koolmees n’a absolument pas l’intention de le faire, a-t-il déclaré mardi.

L’Intercity Direct qui circule sur la LGV reste plus rapide que les autres liaisons, selon l’ancien ministre du D66. De plus, beaucoup plus de voyageurs emprunteraient la LGV si le supplément disparaissait et que la Nouvelle-Écosse ne dispose pas de suffisamment de trains pour cela. L’introduction du nouveau Intercity New Generation (ICNG) se déroule beaucoup plus lentement que prévu.

De plus, NS doit respecter ses obligations financières pour l’utilisation de la LGV. NS paie entre 110 et 120 millions d’euros par an pour cela.

Perte

La compagnie ferroviaire a déjà fait état de mauvais résultats financiers début août. Au premier semestre 2024, NS a subi une perte d’exploitation de 109 millions. L’entreprise souhaite donc procéder à des réductions significatives. Par exemple, 500 emplois doivent être supprimés au siège social, en principe uniquement par attrition naturelle. La Nouvelle-Écosse emploie au total plus de 20 000 personnes.

En outre, NS souhaite générer des revenus supplémentaires en augmentant les tarifs de plus de 10 pour cent. Rover y est fermement opposé. “Les voyageurs paieront beaucoup plus pour un produit qui ne répond toujours pas aux exigences convenues”, a déclaré Freek Bos, directeur de Rover. «La hausse des prix exerce une forte pression sur l’accessibilité financière des transports publics», explique Bos.

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2024-08-20 19:42:49
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