2023-07-27 22:43:43
La genèse est la même que celle du quartier voisin des tracteurs de Reggio Emilia, également né de l’ingéniosité paysanne émilienne appliquée à la nécessité d’alléger le travail agricole en le mécanisant. Mais la “vallée des trains” qui s’est développée plus à l’est, dans le triangle Modène-Bologne-Ferrare, est encore moins glamour que les tracteurs à raconter, même si elle reste le leader mondial pour les technologies et la qualité des chaînes, galets, roues motrices, semelles et d’autres composants à haute résistance qui forment le fond des gros engins de terrassement et des méga-véhicules pour l’agriculture, l’exploitation minière, la construction, la déforestation. Un quartier, celui de la vallée de l’atterrisseur – pour reprendre le terme le plus en vogue sur les marchés – où les trois grands acteurs Berco, ITM Group et ITR-Usco réalisent à eux seuls plus d’un milliard et demi de chiffre d’affaires, auquel il faut ajouter les PME de la supply chain , et qui, après des années difficiles et de profondes rationalisations, renoue avec une croissance portée par les solutions digitales et les capteurs.
L’ancêtre du quartier est la marque séculaire Bercofondée en 1920 à Copparo en tant qu’atelier de vélos par les associés Bertoni et Cotti, qui possède encore aujourd’hui la plus grande usine de trains de roulement au monde : « plus de 600 000 m2 dont 350 000 couverts, le tour de l’usine est de 6,5 km, nous sommes le plus grand entreprise dans toute la province de Ferrare, nous déplaçons le PIB de la zone», explique le PDG Piero Bruno, appelé en 2017 par la maison mère allemande ThyssenKrupp (qui contrôle la marque depuis 1999) à l’occasion de la création de la nouvelle Division Forged Technologies, la plus grande entreprise de forge en Occident (usines dans 8 pays sur les cinq continents, 1,5 milliard d’euros de chiffre d’affaires, 6 400 salariés), au sein de laquelle opère également Berco, exploitant les synergies et les réseaux de distribution et de service.
«Je suis arrivé après trois plans de restructuration – explique Bruno – dans le but de redonner du cash et de l’Ebit à l’immense site de Ferrara, à travers la réorganisation, la sécurisation et la modernisation des usines : j’ai mis au rebut et remplacé 300 pour renforcer le leadership sur le marché non seulement dans le haut de gamme historique des grosses machines mais dans le segment des petites pelles, y compris électriques, dans lequel nous sommes entrés il y a 15 ans et qui se développent rapidement». Dans la citadelle de Copparo convertie à la stratégie du lean, 1 400 personnes travaillent aujourd’hui, 600 tonnes d’acier sont transformées chaque jour et dans le nouveau laboratoire de 2 000 m2 se trouvent 30 ingénieurs-chercheurs dédiés à plein temps à la R&D. «Depuis l’année 2018-2019, nous sommes revenus pour lever des fonds et d’un problème nous sommes devenus une opportunité pour le groupe Thyssen, un atout stratégique dans lequel investir en termes de développement international, seulement 5% de notre production reste en Italie», précise l’A.
De Berco sont des fournisseurs et des concurrents spécialisés dans la vallée du train de roulement émilien, que le “Made in China” ne peut pas battre lorsqu’une grande résistance à l’usure est nécessaire (exploitation minière, forestière, culture de la canne à sucre) et des solutions personnalisées.
Le groupe MTI est née en 1957 dans la région de Modène et la croissance de l’usine de Castelvetro est si rapide qu’en 1966 les sites de Potenza et de Ceprano (Frosinone) sont ouverts, puis grimpent sur les marchés mondiaux dans les années 1990 par des acquisitions (la plus grande fonderie européenne, l’espagnol Pyrsa ; le concurrent Intertractor en Allemagne avec un bureau aux USA, le Brésilien Landroni) et des ouvertures en Chine, avant d’entrer dans l’orbite du Titan américain (2005). ITM, qui a aujourd’hui son siège à Valsamoggia (Bologne), vient de fêter son chiffre d’affaires record historique : 512 millions d’euros (+31,4% sur 2021) avec un Ebitda de 14% et 1 700 salariés dans 11 usines. Des résultats qui ont derrière eux des années d’investissement dans les solutions 4.0, à travers la création, déjà en 2015, d’une division interne “Trust-Track Advise undercarriage smart technologies” dédiée au numérique et aux capteurs pour surveiller à distance les trains roulants et les véhicules associés 24h/24.
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