Illustration: Le programme KRL d’INKA pour KAI Commuter | Source des données : INKA
REDigest.web.id, 14/7 – Des nouvelles que l’on pourrait qualifier de quelque peu surprenantes sont arrivées des représentants du peuple. En effet, le DPR considère INKA inapte à recevoir la participation au capital de l’État (PMN) pour l’année budgétaire 2025.
Lancement depuis communiqué de presse Le DPR lui-même, membre de la Commission VI DPR RI Subardi, estime qu’INKA ne mérite pas le PMN. Il considère que la contribution d’INKA au pays est très minime et incapable de soutenir l’écosystème de l’industrie ferroviaire nationale.
Subardi a déclaré : « Dans sa présentation, c’était comme si ce PMN avait été approuvé par le DPR. Mais Inka n’a pas donné une idée de sa contribution au pays. Juste une illustration, s’il y a PMN il y aura une augmentation (des revenus). “En fait, Inka est un producteur qui n’a pas de concurrents.”
Il estime également que la collaboration entre KAI et INKA elle-même fait toujours défaut car KAI, selon lui, “doit encore importer des chariots et des composants de support” car INKA ne peut pas répondre aux demandes du groupe KAI. Il a également comparé les performances de KAI, qui a enregistré un bénéfice net en 2023 de 1,8 billion de Rp, en baisse par rapport à 2022 de 2,2 billions de Rp.
Il estime donc qu’il est raisonnable pour KAI de proposer un PMN de 1,8 billion IDR car il a beaucoup contribué au pays. Par ailleurs, il estime qu’INKA “n’a pas encore apporté une contribution claire au pays”.
INKA a besoin
besoins PMN pour INKA en 2025 | Source des données : INKA
Pendant ce temps, à l’INKA elle-même, le président-directeur de l’INKA a demandé un PMN de 976 milliards IDR pour soutenir le développement de l’industrie ferroviaire nationale. Dans sa présentation, INKA a fourni un certain nombre de catégories d’urgence pour l’attribution de PMN pour 2025, notamment le grand potentiel de marché pour les trains à déplacement vers l’avant, les capacités d’investissement internes limitées d’INKA et l’augmentation de la capacité de production à partir de PMN 2024.
Détails des exigences PMN pour INKA | Source des données : INKA
Pendant ce temps, en détail, INKA a expliqué l’urgence de l’allocation des PMN à partir du niveau charger activités de production à l’usine de Madiun, âge des machines de production et développement de l’usine de Banyuwangi. Pour information, l’usine de Banyuwangi a fonctionné avec sa première production de wagons couverts pour PT TEL.
La stratégie d’augmentation de capacité prévue d’INKA utilise les PMN 2024 et 2025 | Source des données : INKA
La stratégie d’augmentation de la capacité d’INKA comprend l’augmentation de la capacité à 1 000 trains conventionnels par an d’ici 2027, 586 bogie par an, et 320 trains conduits par an. En dehors de cela, l’objectif de livraison des trains à traction INKA est plus rapide, passant de 20 mois à 18 mois. (RED/IHF)
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2024-07-16 00:48:20
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