Les marques automobiles internationales, qui connaissent déjà une forte baisse de leurs ventes, ont encore une chose à craindre alors que le fabricant chinois de véhicules électriques (VE) Nio a commencé à vendre une nouvelle berline de luxe pour rivaliser avec la série 7 de BMW et l’A8 d’Audi.
La berline exécutive entièrement électrique ET9, que la société prévoit de commencer à livrer en mars, sera le fer de lance d’une initiative parmi les constructeurs chinois de véhicules électriques visant à briser la domination des véhicules de luxe conventionnels à moteur pétrolier construits par des concurrents étrangers, a déclaré William Li, PDG de Shanghai- entreprise basée.
“Je peux affirmer sans risque de me tromper que les marques automobiles étrangères continueront à perdre leurs parts de marché. [in China]”, a-t-il déclaré lors d’un point de presse jeudi. “Ils seront encore plus marginalisés sur ce marché, où les constructeurs automobiles locaux montrent l’avantage dans le développement et la fabrication de voitures électriques.”
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L’ET9, au prix de 800 000 yuans (110 080 dollars) en prévente, est équipé d’une puissance de calcul haute performance et de ce que Nio dit être le premier système de suspension hydraulique intégré entièrement actif au monde, qui promet d’offrir une conduite douce et confortable même sur des routes cahoteuses. .
La voiture sera alimentée par une batterie de 120 kilowattheures (kWh) avec une densité énergétique de 292 kWh par kilogramme, contre 200 kWh par kilogramme pour une batterie électrique moyenne. Une densité énergétique plus élevée signifie une plus grande autonomie pour un poids de batterie équivalent.
Nio a annoncé qu’il dévoilerait les prix de détail finaux des variantes ET9 plus tard ce mois-ci. La voiture a été annoncée pour la première fois il y a près d’un an.
Les voitures de la série 7 à moteur à combustion interne de BMW démarrent à 919 900 yuans sur le marché continental, tandis que l’édition de base de l’Audi A8, également à essence, se vend à 789 800 yuans.
Nio vise à vendre 1 000 ET9 par mois, ce qui serait comparable aux livraisons des géants mondiaux, a déclaré Li, ajoutant que cette voiture est le modèle le plus cher développé par Nio depuis sa création en 2014.
William Li, PDG de Nio, à côté du modèle ET7 lors d’une interview au Salon de l’auto de Pékin, à Pékin, le 25 avril 2024. Photo : AFP alt=Le PDG de Nio, William Li, à côté du modèle ET7, lors d’une interview au Salon de l’auto de Pékin, à Pékin, le 25 avril 2024. 25 avril 2024. Photo : AFP >
Les marques étrangères ont dominé le marché automobile chinois au cours des deux premières décennies du siècle, mais détiennent désormais environ 40 % du marché, contre 63 % en 2015, selon la China Passenger Car Association (CPCA).
Les constructeurs automobiles internationaux tels que Volkswagen et General Motors ont été éclipsés par leurs rivaux chinois, de BYD, le plus grand constructeur mondial de véhicules électriques, à Geely, propriétaire de Volvo Cars, en raison de leur lente transition vers les voitures électriques.
Les véhicules électriques représentent chaque mois plus de la moitié des ventes de voitures neuves sur le continent depuis juillet.
Les constructeurs automobiles étrangers risquent de perdre jusqu’à 20 milliards de dollars de bénéfices par an en Chine, a annoncé l’UBS le mois dernier. Mais la banque suisse prédit également qu’elle conserverait ses avantages en matière de marque et de production dans le segment haut de gamme, où les clients fortunés sont plus disposés à payer un prix élevé pour une voiture de luxe propulsée par un moteur à combustion interne.
“Alors que Nio lance une attaque contre les constructeurs automobiles de luxe internationaux avec de nouveaux modèles électriques, il est certain que d’autres sociétés chinoises développeront bientôt des modèles coûteux, pour siphonner les intérêts d’achat dans BMW et Mercedes”, a déclaré Eric Han, cadre supérieur chez Suolei. un cabinet de conseil à Shanghai. “Il reste à voir si les nouveaux modèles parviendront à convaincre les consommateurs par leurs performances et leur style.”
Selon la CPCA, les ventes de voitures haut de gamme – alimentées soit à l’électricité, soit au pétrole – représentaient 13,6 pour cent du total national, soit 3,47 millions d’unités, l’année dernière.
Environ 27 pour cent de ces véhicules, soit 936 900, étaient des voitures alimentées par batterie, la plupart des voitures restantes étant assemblées par des sociétés étrangères.
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