Un rendu de la prochaine installation de Panasonic à De Soto, Kansas / Source : Panasonic
Le fournisseur de batteries Tesla, Panasonic Energy, envisage d’investir de nouveaux investissements pouvant atteindre 4 milliards de dollars dans son usine de De Soto, au Kansas, pour produire 4 680 cellules de batterie pour le Tesla Cybertruck et les véhicules Tesla de nouvelle génération.
Des sources ayant une « connaissance directe du sujet » ont déclaré Nikkei Asie que le fabricant japonais de batteries pour véhicules électriques envisage d’augmenter sa capacité de production au-delà de ce qui est déjà prévu pour sa nouvelle usine.
Le plan, baptisé en interne Phase 3, comprend la construction de lignes de production supplémentaires dans l’usine, qui a déjà coûté 4 milliards de dollars à Panasonic, actuellement en construction. Tesla, son principal client, possède conjointement une usine avec Panasonic au Nevada.
“Aucune décision définitive n’a été prise”, a déclaré le la source a dit, ajoutant que « plusieurs facteurs » doivent être pris en compte avant qu’une décision ne soit prise. Mais la source a déclaré que Panasonic envisageait une nouvelle capacité pour fabriquer une batterie 4680 plus grande et plus volumineuse, une batterie lithium-ion cylindrique offrant une capacité énergétique cinq fois supérieure à celle des batteries 2170.
Tesla et la société sud-coréenne LG Energy Solution développent 4 680 batteries, mais Panasonic affirme être à la pointe de la technologie à ce stade.
Une décision sur ce plan devrait être prise à la fin de l’année, alors que le fabricant de batteries évalue toujours l’efficacité de production du 4680, qu’il teste dans son usine de Wakayama, au Japon.
Panasonic prévoit déjà de construire des cellules de type 2170 pour véhicules électriques à De Soto, sa deuxième usine en Amérique du Nord. En 2022, on s’attendait à ce que l’usine soit destinée à la production de cellules de batterie cylindriques de type 4680 pour les modèles de nouvelle génération de Tesla, mais Panasonic a retardé ce projet.
En janvier dernier, Panasonic a annoncé que l’usine du Kansas porterait la capacité annuelle de ses batteries à 88 GWh par an, et prévoit de la porter à 200 GWh d’ici début 2031.
Shoichiro Watanabe, directeur technique de Panasonic, a récemment déclaré Bloomberg dans une interview que l’entreprise tiendra sa promesse de « quadrupler sa capacité de production d’ici l’exercice 2030 ». Et pour y parvenir, il a déclaré que l’entreprise n’aurait pas besoin de construire de nouvelles usines ou d’investir massivement dans des plans de production. Au lieu de cela, « nous allons augmenter la capacité de la batterie et améliorer la productivité en même temps », a déclaré Watanabe.
Panasonic, dont le principal client américain est Tesla, produit environ 10 % des batteries des véhicules électriques dans le monde. La société prévoit de commencer à produire une version révisée de ses cellules de batterie cylindriques de type 2170, que Tesla utilise dans ses voitures Model 3 et Model Y, et d’augmenter sa production de batteries de 10 %. Panasonic s’efforce également d’augmenter la densité énergétique de la cellule 2170, la société affirmant que les nouvelles améliorations pourraient contribuer à réduire le coût global d’un véhicule électrique.
Cependant, le le journal Wall Street a récemment rapporté que Panasonic avait déjà dépensé une grande partie de son investissement dans l’usine en raison de la hausse des coûts de construction aux États-Unis.
Mitsutaka Fujita, chercheur chez Techno Systems Research, a déclaré Nikkei Asie que le plan de Panasonic reflète la « demande constante » de Tesla, ajoutant « que Tesla « réalise un bénéfice décent, même après ses baisses de prix », en particulier par rapport aux constructeurs automobiles traditionnels, qui s’appuient sur les hybrides et les ICE pour compenser « les pertes de leurs véhicules électriques ». entreprise », indique le rapport.
Fujita a également ajouté que Tesla voulait « désespérément » plus de batteries 4 680, probablement pour ses Cybertruck, Semi truck et Roadster, indique le rapport, et que la production de batteries du constructeur automobile ne se déroule pas aussi bien que prévu.
D’autres constructeurs automobiles utilisent des cellules cylindriques de grand volume d’un diamètre de 46 mm, mais dans un format différent. BMW utilise également des cellules cylindriques d’un diamètre supérieur à 80 mm dans ses prochains véhicules Neue Klasse.
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2024-03-11 15:37:02
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