Fisker a déposé une demande de mise en faillite (chapitre 11) lundi soir, mettant fin à des mois de spéculation sur l’avenir de l’entreprise. Le constructeur de véhicules électriques cherche désormais à vendre ses actifs et à restructurer sa dette après avoir suspendu la production de son unique modèle de voiture en mars.
Pour quiconque connaît le SUV tout électrique Ocean, la nouvelle de la faillite de Fisker était peut-être prévisible. WIRED a testé le Fisker Ocean en juillet 2023 mais, en raison de la nature manifestement inachevée de la voiture d’essai, s’est retrouvé dans une position sans précédent de ne pas pouvoir évaluer ou évaluer le véhicule électrique. Notre test Ocean était en proie à des pédales grinçantes, à un mode californien inopérant (où le véhicule électrique baisse toutes ses vitres, à l’exception du pare-brise) qui forçait un changement de voiture à mi-test et à une mauvaise maniabilité.
Après des problèmes de fabrication et de trésorerie, Fisker a admis lors de ses résultats trimestriels en février qu’il n’aurait peut-être pas assez d’argent pour survivre encore un an et a décidé de suspendre la production automobile, initialement pendant six semaines. Des rapports ont commencé à affirmer qu’il envisageait une éventuelle faillite. dépôt. Fisker a indiqué qu’elle avait réalisé un chiffre d’affaires de 273 millions de dollars l’année dernière, mais qu’elle était endettée de plus d’un milliard de dollars. Elle a également émis un avertissement indiquant qu’il existait des « doutes substantiels » quant à sa capacité à rester en activité. La production n’a jamais repris.
L’entreprise, fondée par le concepteur automobile Henrik Fisker, était à la recherche d’un canot de sauvetage potentiel. Cela a abouti à des négociations avec « un grand constructeur automobile » pour un investissement, le développement conjoint d’une ou plusieurs plates-formes de véhicules électriques et le financement de sa fabrication en Amérique du Nord.
De telles négociations, aurait avec Nissan, n’a pas réussi à conclure positivement, un résultat signalé à l’époque par Fisker lui-même en publiant une déclaration disant que « toute transaction serait soumise à la satisfaction de conditions importantes, y compris l’achèvement d’une diligence raisonnable et la négociation et l’exécution d’accords définitifs appropriés ». L’échec de ces négociations aurait entraîné une perte de financement de 350 millions de dollars.
Dans le dépôt de bilan (chapitre 11) dans le Delaware, Fisker a estimé ses actifs entre 500 et 1 milliard de dollars et son passif entre 100 et 500 millions de dollars, et parmi ses 20 plus grands créanciers, Adobe, Google et SAP.
Le déclin rapide de Fisker est loin de son récent succès en 2020, lorsque la société est devenue publique avec une valorisation de 2,9 milliards de dollars, offrant au fabricant de véhicules électriques plus d’un milliard de dollars en espèces.
Depuis lors, les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont globalement ralenti, mais Fisker a été particulièrement touché. L’entreprise a perdu un certain degré de contrôle de qualité lorsqu’elle a cédé la fabrication au fournisseur canadien Magna, et des problèmes de construction et de logiciel de son SUV Ocean ont ensuite fait surface. Depuis son lancement, le modèle a été confronté à des problèmes de qualité, les propriétaires citant des pertes de puissance soudaines, des porte-clés et des capteurs défectueux, et même des allégations de capots ouverts.
La myriade de problèmes de l’Océan a également surpris le personnel de Fisker de manière embarrassante, Wendy Greuel, membre du conseil d’administration, ayant perdu le courant sur une voie publique peu de temps après avoir reçu le véhicule électrique. De même, selon un cache de documents internes consulté par TechCrunch, Geeta Gupta Fisker, directrice financière et directrice de l’exploitation de l’entreprise et épouse du cofondateur Henrik Fisker, a également subi une coupure de courant alors qu’elle conduisait un Ocean.
Ayant initialement choisi d’exploiter un modèle de vente directe au consommateur, Fisker est revenu à un modèle de vente traditionnel en concession en janvier après avoir remis aux clients moins de la moitié des plus de 10 000 véhicules produits l’année dernière. Puis en mars, la société baisser drastiquement les prix sur ses modèles Ocean dans une tentative désespérée de déplacer les stocks.
Le dépôt de bilan d’hier intervient seulement un an après que Fisker a lancé son véhicule tout électrique Ocean aux clients.
