Henrik Fisker ne se fait aucune illusion sur la difficulté de démarrer une entreprise de voitures électriques à partir de zéro. Il devrait le savoir : sa première tentative s’est soldée par une faillite. La deuxième tentative se passe mieux jusqu’à présent : sa société, Fisker Inc, prétend être la seule d’un lot de challengers potentiels de Tesla qui n’a pas eu à repousser son calendrier de production.
“La plupart des startups sont assez naïves au début”, dit-il. « Nous n’avions pas cela. Nous savions que cela allait coûter cher. Nous savons que la fabrication est difficile.
Les temps sont durs pour les startups de véhicules électriques. Après avoir vu un bulle extraordinaire lors du rebond du coronavirus, leurs valeurs boursières sont descendues sur terre avec un bruit sourd tout-puissant. Fisker Inc n’a pas été à l’abri : sa valeur marchande de 2,3 milliards de dollars représente moins d’un tiers de sa valeur maximale de près de 8 milliards de dollars. Même Tesla a du mal à atteindre ses objectifs de livraison.
Pourtant, Fisker est optimiste. Son entreprise a maintenant produit ses premiers véhicules, et les acheteurs de son SUV Ocean commenceront à les faire livrer en novembre. Il dit que l’entreprise produira “certainement” 40 000 voitures l’année prochaine, et peut-être jusqu’à 50 000 si elle obtient la bonne montée en puissance, dit-il, s’exprimant par appel vidéo depuis la Californie.
Malgré la dépense de 228 millions de dollars au premier semestre 2022, Fisker Inc poursuit le développement de deux autres voitures : un véhicule familial appelé la poire qui
CV
Âge 59
Famille Marié à Geeta Gupta-Fisker, cofondatrice et directrice financière de Fisker Inc. Il a une fille qui travaille également dans l’entreprise et un fils qui travaille pour une entreprise de technologie.
Éducation École primaire au Danemark; ArtCenter College of Design à Vevey, Suisse.
Payer 56 800 $ par année. “Mais encore une fois, je possède une grande partie de l’entreprise”, dit-il. “Je suppose que je ne veux pas prendre de salaire jusqu’à ce que nous gagnions des revenus et gagnions de l’argent.”
Dernières vacances Une demi-journée le jour de l’entretien. « J’en passe une heure avec toi.
Le meilleur conseil qu’on lui ait donné
«Mon père dit que si vous le voulez assez fort et que vous travaillez assez dur, vous pouvez l’obtenir. Tout est possible.”
Mot qu’il abuse “Super.”
Comment il se détend Dessiner des voitures, aller au gymnase, écouter de la musique – des airs à thème de James Bond, de la fin des années 1960 et du début des années 1970 à nos jours. “Je pense que la seule chose que je n’écoute pas, c’est le rap.”
coûtera moins de 30 000 $ (27 000 £) et une “supercar super sexy” conçue au Royaume-Uni et portant le nom de code Project Ronin.
Comme les patrons de plusieurs autres startups de voitures électriques, Fisker mélange l’expérience de l’industrie automobile traditionnelle – chez BMW et Aston Martin – avec une approche écologiste qui s’aligne facilement sur l’argumentaire de vente pour les voitures électriques.
Né au Danemark, il a hérité une partie de son souci de l’environnement de ses parents lorsqu’il grandissait dans un village à 29 kilomètres de Copenhague. Enfant, il a passé des heures à dessiner des voitures et a étudié dans une école de design en Suisse. Son premier travail était chez BMW, concevant des modèles tels que le roadster Z8, la célèbre voiture détruite par une tronçonneuse suspendue à un hélicoptère dans le film de James Bond. Le monde n’est pas suffisant. (“Ce n’était pas un beau spectacle pour moi”, soupire-t-il.)
Après BMW, Fisker a été recruté par un autre constructeur automobile de Bond, Aston Martin, dans le cadre d’un plan de redressement du propriétaire de l’époque, Ford. Il a conçu la DB9 et la plus petite Vantage, qui, pour réduire les coûts, partageaient des pièces et utilisaient la même chaîne de production. La Vantage est devenue le best-seller d’Aston et a rendu Fisker célèbre dans l’industrie.
Malgré cela, Fisker Inc n’a pas essayé d’imiter les constructeurs automobiles traditionnels. Elle s’appuiera sur un sous-traitant autrichien, Magna Steyr, pour construire sa voiture à Graz. Fisker attribue cette approche différente à l’influence de sa femme.
Fisker a rencontré Geeta Gupta-Fisker, titulaire d’un doctorat en biotechnologie de Cambridge, alors qu’elle travaillait pour le véhicule d’investissement du magnat de l’immobilier Vincent Tchenguiz. Fisker cherchait à investir dans ses premiers pas dans une entreprise de voitures électriques – au nom confus de Fisker Automotive.
“Pas question”, a été la réponse, dit Fisker. La relation personnelle s’est améliorée : ils se sont mariés en 2012. Maintenant, ils sont peut-être le couple puissant de l’industrie automobile, avec Gupta-Fisker en tant que directeur financier. Ils ont coté l’action à New York en octobre 2020 via une fusion avec une coquille de trésorerie qui a fourni 1 milliard de dollars dont elle avait besoin pour lancer sa première voiture.
L’utilisation des usines, des chaînes d’approvisionnement et de l’expertise de Magna a aidé le couple à réduire les coûts, de sorte qu’il a eu besoin de moins d’investissements et qu’il a pu garder le contrôle de l’entreprise. C’est une leçon que Fisker a apprise en lançant Fisker Automotive après avoir fait du conseil en conception, y compris un passage chez Tesla, après son départ. Aston Martin.
Fisker dit maintenant que 2011 était «trop tôt» pour lancer une voiture rechargeable, et attribue l’échec de cet effort à l’effondrement de son fournisseur de batteries.
Il compare le modèle commercial de la nouvelle Fisker Inc, qu’il a fondée en 2016, à Apple, qui s’appuie également sur des sous-traitants tiers pour fabriquer les iPhones, tandis que la propriété intellectuelle et les énormes revenus restent en Californie.
Il a poussé l’imitation d’Apple plus loin en s’associant au principal fournisseur d’Apple, la société taïwanaise Foxconn. Il construira la poire dans un célèbre ancienne usine General Motors dans l’Ohio. Fisker a de très grands espoirs pour le projet, qui vise à démarrer la production en 2024, fabriquant 250 000 voitures par an.
« Le véhicule est radicalement différent de tout ce que vous avez vu sur la route », dit-il. La poire se passera, par exemple, de fonctionnalités de niche telles que la suspension réglable. “De toutes les fonctions d’une voiture de luxe allemande, 70 % ne sont jamais utilisées par l’acheteur final”, déclare-t-il. “Vous payez pour tout cela même si vous ne l’utilisez jamais.”
Les premières images d’accroche de la Pear ne crient pas au radicalisme – elle ressemble à une berline cinq places. Cependant, ce qui serait presque révolutionnaire, c’est le prix prévu, inférieur à 30 000 $.
“C’est un peu risqué, car ce n’est pas quelque chose que les gens connaissent”, dit-il.
“Mais d’un autre côté, nous pensons, je pense, et Foxconn pense que le moment est venu pour les gens d’être un peu choqués, de savoir où va l’avenir.”
