Le Royaume-Uni a rappelé aux armateurs l’obligation légale d’avoir deux personnes sur le pont la nuit, à la suite d’une collision mortelle au large de la Suède en 2021.
Un rapport de la Marine Accident Investigation Branch (MAIB) a révélé que le gardien du cargo général de 4 800 tpl battant pavillon britannique Scot Carrier (construit en 2018) était seul sur le pont et distrait par une tablette avant l’affrontement avec le 500- barge danoise à trémie divisée en poids lourd Karin Hoj (construite en 1997) dans la mer Baltique.
Les deux marins du navire danois sont morts lorsque celui-ci a chaviré aux premières heures du 13 décembre.
Le rapport indique que le gardien du Scot Carrier a changé de cap sans déterminer si cela était sécuritaire.
Et aucun des gardiens de quart des deux navires n’a réagi à l’évolution de la situation ni pris de mesures à temps pour éviter une collision.
Aucune vigie n’a été postée sur aucun des deux navires, a indiqué le MAIB.
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Le gardien du Scot Carrier pourrait également avoir été influencé par l’alcool.
La MAIB a demandé à la Maritime and Coastguard Agency (MCA) de rappeler aux propriétaires que la présence d’un guetteur en plus d’un gardien de pont pendant les heures d’obscurité et de visibilité réduite est une exigence absolue dans les eaux britanniques et sur les navires britanniques.
Andrew Moll, inspecteur en chef des accidents maritimes du Royaume-Uni, a déclaré : « La collision entre Scot Carrier et Karin Hoj a entraîné la mort tragique de deux marins.
« Les exigences internationales sont claires : l’affectation d’une personne supplémentaire sur la passerelle comme vigie dédiée est essentielle à la sécurité de la navigation. Cependant, cette enquête est l’une des nombreuses qui ont révélé que les gardiens étaient seuls sur la passerelle la nuit.
« Ce rapport souligne également les dangers de la distraction des tâches de quart. Même si les compagnies maritimes peuvent avoir mis en place des procédures pour lutter contre les distractions, les gens de mer ont également la responsabilité d’agir de manière professionnelle ; le quart est une tâche critique pour la sécurité.
Discuter avec des inconnus
Le rapport révèle qu’à 1 h 48, heure locale, le deuxième officier du navire « a utilisé sa tablette pour interagir avec un inconnu sur un site de chat vidéo ».
À 2 h 02, il change de cap tout en poursuivant sa conversation en ligne.
Peu de temps après, il a allumé le projecteur pour montrer à l’utilisateur du chat le pont du navire et la cargaison sur les écoutilles avant. Il a ensuite continué à dialoguer avec plusieurs personnes différentes sur le site de discussion.
À 3 h 22, le deuxième officier s’était connecté avec un autre utilisateur du chat et avait conversé avec lui tout en modifiant sa trajectoire.
À 3 h 26, alors qu’il était encore en conversation, le marin a observé une lumière près du Scot Carrier, à l’avant tribord. Il s’est exclamé « Attendez, attendez, attendez ! », a tiré le levier de commande de pas de l’hélice du moteur principal, a allumé un deuxième moteur de direction et a désengagé le pilote automatique.
Une minute plus tard, le navire est entré en collision avec le côté bâbord du Karin Hoj.
L’alarme n’est pas déclenchée
Le rapport révèle que le second officier n’a pas immédiatement appelé le capitaine ni donné l’alarme, mais a plutôt ramené le navire à sa route et à sa vitesse d’origine.
Les garde-côtes danois et suédois ont été alertés de l’incident suite à l’activation de la balise de détresse du Karin Hoj.
Il a été recommandé au directeur du Scot Carrier, Intrada Ships Management, d’examiner les résultats de ses audits de navigation afin de déterminer les besoins supplémentaires en matière de formation et d’instruction.
Il a été recommandé au propriétaire du Karin Hoj de surveiller activement les niveaux de son équipage afin qu’il soit doté à tout moment d’un effectif adéquat.
En juin 2022, l’officier britannique du Scot Carrier a été emprisonné pendant 18 mois au Danemark.
Le marin de 30 ans a été reconnu coupable d’homicide involontaire après avoir reconnu avoir bu sur la passerelle.
Le deuxième officier s’est également vu interdire l’entrée au Danemark pendant 12 ans et sa licence lui permettant d’exploiter des navires dans les eaux danoises a été révoquée.
2023-09-08 13:05:18
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