WASHINGTON – Le gouvernement Bloomberg a publié un article soulignant les partenariats productifs et la gouvernance efficace de la commission sénatoriale de l’environnement et des travaux publics (EPW). L’article met en lumière les exploits législatifs du Sous-comité des transports et des infrastructures, que le sénateur américain Kevin Cramer (R-ND) dirige aux côtés du sénateur Ben Cardin (D-MD), y compris les projets de loi d’autorisation pour le transport de surface et les infrastructures d’eau potable et d’eaux usées qui ont jeté les bases. pour la loi bipartite sur les infrastructures et le rapport semestriel Loi sur le développement des ressources en eau.
“Le panel supervise les questions” sensibles “et” chargées d’émotion “, a déclaré le sénateur Kevin Cramer (RN.D.), l’actuel membre de rang du sous-comité des transports et des infrastructures. Ce portefeuille comprend le changement climatique, la qualité de l’air et l’eau potable, ainsi que la compétence sur des départements comme l’Environmental Protection Agency et le US Fish and Wildlife Service », a écrit l’article.
“[D]malgré leurs différences idéologiques importantes, [EPW] a réussi à faire passer la loi bipartite sur les infrastructures qui comprenait un projet de loi d’autorisation de transport de surface de cinq ans et des améliorations aux systèmes d’eau potable. Ils s’attendent également à ce que la loi sur le développement des ressources en eau de 2022 soit incluse dans la législation incontournable avant la fin de l’année », a continué l’article.
L’article décrit le comité comme une «atmosphère de collaboration avec un bilan d’adoption de lois» et annonce le «partenariat amical et productif» des dirigeants.
“‘C’est l’une des choses que j’apprécie à propos de ce comité,’ [Cramer] a dit,” a écrit l’article.
« Cramer a également souligné l’importance d’appliquer correctement la loi sur les infrastructures. Le républicain a déclaré qu’il n’était pas encore sûr du rôle de leadership du sous-comité qu’il poursuivrait au prochain Congrès, en considérant soit le sous-comité des transports et des infrastructures, soit le groupe d’experts sur la qualité de l’air, le climat et la sécurité nucléaire. Le sénateur Jim Inhofe (R-Okla.), l’actuel membre de rang de ce dernier sous-comité, prend sa retraite. Les républicains de l’EPW, y compris Cramer, ont déjà commencé à critiquer la façon dont l’administration Biden met en œuvre diverses dispositions de la loi, les sénateurs s’opposant à sa proposition pour que les États réduisent leurs émissions de gaz à effet de serre sur les autoroutes et réprimandant les directives sur l’expansion des routes », conclut l’article.
Cette semaine, le sénateur Cramer a présidé un sous-comité des transports et des infrastructures audience soulignant l’importance des nouveaux programmes de financement relais dans le bipartisme Loi sur les infrastructures d’investissement et l’emploi (IIJA). L’ingénieur du comté de Cass, Jason Benson, a témoigné lors de l’audience et a déclaré que le comté prévoyait de remplacer plus de 41 structures de pont majeures au cours des 20 prochaines années. L’IIJA comprenait de nouvelles opportunités de financement, à savoir le programme de formule de pont et le programme d’investissement de pont, pour aider les États et les localités à améliorer leur infrastructure de pont. Le programme de remplacement, de réhabilitation, de préservation, de protection et de construction de ponts est le plus important investissement dédié aux ponts depuis la construction du réseau d’autoroutes inter-États. Il distribuera 5,5 milliards de dollars par an jusqu’à l’exercice 2026 aux départements des transports des États pour réparer les ponts et chaque État se voit garantir une distribution annuelle minimale de 45 millions de dollars.
«Le comté de Cass et les comtés qui bordent le Minnesota dans le Dakota du Nord possèdent environ la moitié des ponts de comté de l’État en raison des rivières sinueuses et sinueuses qui se jettent dans la rivière Rouge. À cause de cela, j’ai 550 ponts, dont environ la moitié sont sur le système fédéral de 20 pieds ou plus. C’est une demande massive d’infrastructure. Beaucoup de ces ponts ont été installés dans les années 30, 40, 50 et 60, pour le vieux camion à grain à un essieu, pas pour le semi-remorque et le gros équipement dont ils ont besoin pour transporter aujourd’hui », témoigne Benson. “Même pour que le Dakota du Nord puisse avoir cinq ou dix millions de dollars, c’est beaucoup de ponts qui peuvent être achevés.”
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