2024-12-12 20:40:00
“L’industrie européenne s’effondre, nous devons faire quelque chose.” C’est avec quelle catégorisation le président de l’Anfac, Josep María Recasens, s’est montré ce jeudi face aux menaces qui pèsent sur le secteur automobile communautaire, notamment face à l’épée de Damoclès qui pèse sur lui en 2025 : le durcissement des limites d’émissions par Bruxelles.
“Nous devons nous concentrer d’abord sur ce qui est urgent et ensuite sur ce qui est prioritaire”, a déclaré le plus haut dirigeant du groupe Renault en Espagne. À cet effet, il a souligné que ce matin, ils avaient rencontré le ministère de l’Industrie pour élaborer un plan d’urgence pour l’industrie automobile, dont la clé est la poursuite des aides aux voitures électriques.
“A ce jour, rien ne garantit que le plan Moves se poursuivra l’année prochaine”, a déclaré Recasens, “mais le gouvernement s’est engagé à faire approuver ‘quelque chose’ avant le 31 décembre”. La formule reste encore à déterminer, mais il n’est pas exclu que les aides actuelles soient prolongées, ainsi que la réduction de 15 % de l’impôt sur le revenu des personnes physiques.
Le problème réside dans les amendes que s’exposent les constructeurs s’ils n’atteignent pas une émission moyenne de 93,6 grammes de CO2 par kilomètre parcouru, ce qui signifie qu’environ 20 % de leurs immatriculations doivent être des modèles 100 % électriques.
Ne pas le faire, selon leurs calculs, signifie que les marques devront débourser environ 15 milliards d’euros ou limiter le nombre de modèles thermiques qu’elles devront vendre en 2025, ce qui pourrait mettre en danger les usines européennes alors qu’elles perdent du terrain face aux constructeurs spécialisés. .en zéro émission, comme les Chinois.
Étant donné que 95 % de la production espagnole correspond à des moteurs à combustion, l’environnement manufacturier national est particulièrement vulnérable. La formule est donc la suivante : « chaque voiture électrique vendue permet d’immatriculer quatre voitures thermiques ».
Ainsi, Recasens a souligné que l’Europe étudie un plan d’incitation paneuropéen, pour augmenter la part de ce type de propulsion des 16% qui pourraient être produits de manière organique aux environ 20% nécessaires pour éviter les amendes, pour lesquelles quelque 500.000 des véhicules supplémentaires devraient être immatriculés dans l’ensemble du marché commun.
À usage constant, cela représenterait environ 3 milliards d’euros, sachant que l’aide est de 6 000 euros par véhicule.
Dans le milieu espagnol, l’Anfac considère qu’il est « essentiel » que le plan Reinicia+, lancé pour atténuer les effets du Dana dans la Communauté valencienne, qui a détruit 120 000 véhicules, « soit un succès ». Pour Recasens, c’est un exemple qu’il a été possible de coordonner les actions des différents employeurs, ministères et concessionnaires pour pouvoir apporter cette aide en un temps record.
De plus, cela démontrerait qu’il s’agit d’osiers exemplaires pour la rénovation du parc, avec l’arrivée de modèles thermiques, ainsi que de modèles usagés jusqu’à trois ans, ce que d’autres associations comme Ganvam considèrent comme essentiel pour réduire les émissions et l’âge du parc.
Ainsi, pour l’année prochaine, l’Anfac vise que 10 % des immatriculations en Espagne soient des modèles 100 % électriques, soit pratiquement le double du quota actuel et ce qui signifierait environ 100 000 unités, sachant que cette année il sera dépassé le million d’opérations. Ne pas le faire entraînera une baisse considérable du marché.
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