2024-08-03 13:56:39
Il y a eu plusieurs arrivées serrées dans l’histoire de la Formule 1 impliquant deux voitures en course, ou comme ce fut le cas pour Ferrari au Grand Prix des Etats-Unis en 2002, qui ont fait une démonstration de « course » vers la ligne d’arrivée. La marge de victoire de Rubens Barrichello ce jour-là, après une tentative ratée de créer un ex-aequo, n’était que de 0,011 s en faveur du Brésilien sur son coéquipier Michael Schumacher.
Mais les occasions où les trois voitures de tête se retrouvent derrière l’arrivée sont beaucoup plus rares. La victoire sur route de George Russell à Spa, attribuée plus tard à son équipier chez Mercedes Lewis Hamilton après que sa voiture se soit avérée trop légère, a été d’autant plus spectaculaire qu’Oscar Piastri occupait une place importante dans les rétroviseurs.
Nous examinons ici quelques exemples de l’histoire de la F1 où les trois premiers étaient encore plus proches.
5. GP de Monaco 2012
Mark Webber, Red Bull RB8 Renault.
Photo de : Rainer W. Schlegelmilch / Images de sport automobile
1. Mark Webber, Red Bull
2. Nico Rosberg, Mercedes (+0,643s)
3. Fernando Alonso, Ferrari (+0,947s)
En conséquence, Mark Webber de Red Bull a démarré en pole position devant Nico Rosberg de Mercedes et Lewis Hamilton de McLaren, tandis que le leader du championnat Fernando Alonso était cinquième et le prétendant au titre Sebastian Vettel en neuvième position.
La voiture de sécurité a neutralisé la course dès le début, après plusieurs accrochages au premier tour, mettant fin à la course de trois pilotes, dont Romain Grosjean, parti quatrième. Webber menait toujours devant Rosberg et Hamilton, Alonso étant désormais quatrième et Vettel sixième.
Au 26e tour, Webber détenait un écart de 1,8 s sur Rosberg, avec Hamilton, Alonso et Felipe Massa respectivement à 6,6 s, 7,4 s et 9,5 s de la tête.
Tous les pilotes ont effectué leur unique arrêt au stand au cours des cinq tours suivants, Vettel choisissant de rester en piste pour profiter de la piste dégagée et de l’air libre tout en espérant qu’une averse rendrait son pari gagnant. Le double champion du monde en titre a finalement changé de pneus au 46e tour et a repris la piste en quatrième position, à seulement 3,5 secondes de la première place, derrière le leader Webber, Rosberg et Alonso ; complété par Hamilton et Massa, le top 6 était couvert en 5,3 secondes.
Quelques rares gouttes de pluie se sont enfin matérialisées, à une dizaine de tours de l’arrivée, mais seul Jean-Eric Vergne a misé sur les intermédiaires, ce qui lui a coûté une probable septième place.
Pendant ce temps, la lutte pour la victoire et le podium est devenue plus serrée que jamais, mais l’ordre n’a pas changé et Webber a pris la victoire devant Rosberg et Alonso. La quatrième place de Vettel a permis de couvrir le top quatre en 1,343 seconde.
4. Grand Prix d’Abou Dhabi 2016
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W07 Hybrid, franchit la ligne et prend le drapeau à damier pour remporter la course devant Nico Rosberg, Mercedes F1 W07 Hybrid, Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H et Max Verstappen, Red Bull Racing RB12
Photo de : Glenn Dunbar / Images de sport automobile
1. Lewis Hamilton, Mercedes
2. Nico Rosberg, Mercedes (+0,439s)
3. Sebastian Vettel, Ferrari (+0,843 s)
Les enjeux étaient élevés lors du Grand Prix d’Abou Dhabi 2016, décisif pour le titre, avec Nico Rosberg de Mercedes devant son coéquipier Lewis Hamilton de 12 points, mais le Britannique s’emparant de la pole position devant son rival.
Hamilton a conservé la tête au départ, devant Kimi Raikkonen (Ferrari) et Daniel Ricciardo (Red Bull). Alors triple champion du monde, Hamilton savait que gagner ne suffirait pas : il avait besoin que Rosberg termine au mieux quatrième pour remporter le titre.
Hamilton a réussi à creuser un écart de 5,6 secondes sur Rosberg au 20e tour alors que l’Allemand était coincé derrière la Red Bull de Max Verstappen pendant un certain temps après son premier arrêt au stand, mais Rosberg est resté confortablement deuxième, alors Hamilton a décidé de perdre quelques dixièmes par tour afin de ramener son coéquipier dans le peloton.
En conséquence, à la fin du 49e tour sur 55, Rosberg était à 0,9 seconde de Hamilton alors qu’il devançait Verstappen de 1,5 seconde et Vettel de 2,1 secondes. Le pilote Ferrari avait des pneus beaucoup plus frais et a rapidement dépassé la Red Bull pour la troisième place.
Bien que Mercedes l’incite à accélérer le rythme, Hamilton ralentit plus radicalement en fin de course, passant de 1’45”9 au 53e tour à 1’46”3 et enfin 1’47”2, mais cela ne suffit pas pour le titre.
Le Britannique a franchi la ligne d’arrivée avec quatre dixièmes d’avance sur Rosberg, huit dixièmes devant Vettel, tandis que Verstappen était à huit dixièmes de plus. Rosberg a remporté son seul titre mondial et a annoncé sa retraite de la Formule 1 cinq jours plus tard.
3. GP d’Espagne 1981
La sixième et dernière victoire de Villeneuve en GP a été obtenue sous une énorme pression
Photo de : LAT Photographic
1. Gilles Villeneuve, Ferrari
2. Jacques Laffite, Ligier (+0.211s)
3. John Watson, McLaren (+0,571 s)
Jacques Laffite n’était peut-être que cinquième au classement des pilotes avant le Grand Prix d’Espagne 1981, mais il a réalisé la septième et dernière pole position de sa carrière sur le circuit sinueux de Jarama, avec les deux Williams juste derrière lui, pilotées par Alan Jones et le leader du championnat Carlos Reutemann.
En raison de la chaleur de fin juin, la course a eu lieu à 16 heures. Laffite a connu un départ lamentable et a chuté à la 11ème place, avec Jones et Reutemann prenant la tête tandis que Gilles Villeneuve de Ferrari est passé de la septième à la troisième place avant de dépasser Reutemann au tour suivant.
Jones était dans une classe à part et comptait 10,4 secondes d’avance sur Villeneuve après 13 tours, mais le champion du monde en titre est ensuite sorti de la piste, perdant 15 places et près de 55 secondes au passage.
Le nouveau leader Villeneuve avait une voiture rapide en ligne droite mais lente en virage, Reutemann étant coincé derrière la Ferrari mais incapable de la dépasser. Désormais troisième, Alain Prost (Renault) a réduit l’écart de 9,6 à 3,9 secondes en 14 tours, mais il a mal évalué un point de freinage, est sorti de la piste et a dû abandonner.
À ce stade, Villeneuve et Reutemann menaient de plus de 12 secondes sur John Watson et Laffite, le Français s’étant frayé un chemin dans le top cinq et ayant dépassé le pilote McLaren au 49e tour.
Laffite a rattrapé les leaders au 60e tour et a rapidement dépassé Reutemann, qui a chuté à la quatrième place derrière Watson. La Ferrari de Villeneuve était inattaquable et le Québécois a remporté sa sixième et dernière victoire en Grand Prix devant Laffite, Watson, Reutemann et Elio de Angelis de Lotus : cinq constructeurs différents dans un top cinq couvert en 1,24 seconde.
2. GP d’Italie 1969
Jackie Stewart, Matra MS80
Photo de : David Phipps
1. Jackie Stewart, Matra
2. Jochen Rindt, Lotus (+0,08 s)
3. Jean-Pierre Beltoise, Matra (+0.17s)
Autrefois, Monza était un circuit dépourvu de chicanes. Imaginez à quoi ressemblait le temple de la vitesse à l’époque, car cela explique pourquoi le circuit italien occupe les deux premières places ici.
Le Grand Prix d’Italie 1969 s’est déroulé sans que le suspense ne s’installe dans la course au titre. Jackie Stewart, pilote Matra, menait la course avec 51 points, soit plus du double des 22 points de son plus proche rival Jacky Ickx, à quatre épreuves de la fin. Stewart a eu sa première opportunité de décrocher son premier titre ce week-end-là en Lombardie.
L’Ecossais n’était que troisième sur la grille, devancé par Jochen Rindt (Lotus) et Denny Hulme (McLaren). Il a pourtant réussi à prendre la tête dès le premier tour, mais n’a pas réussi à prendre le large.
Le phénomène d’aspiration, beaucoup plus fort que sur n’importe quelle autre piste, a fait que la tête a changé de mains 15 fois au cours des 38 premiers tours – l’ordre étant enregistré à la fin de chaque tour seulement, il y a donc peut-être eu plus de changements – avec Stewart, Rindt, Hulme et Piers Courage échangeant la première place.
Stewart a conservé la tête de la course alors que Hulme était hors course en raison de problèmes de freins, mais le pilote Matra était toujours suivi de près par cinq autres voitures : son équipier Jean-Pierre Beltoise, les Lotus de Rindt et Graham Hill, la Brabham de Courage et Bruce McLaren au volant de sa propre voiture. Stewart laissait parfois Rindt ou Hill prendre la tête dans la Lesmo avant de les repasser dans la ligne droite suivante.
Hill a continué à mettre la pression sur Stewart devant Courage, troisième, mais la Brabham de ce dernier a subi un problème de système d’alimentation en carburant et a abandonné. Hill a ensuite abandonné en raison d’une défaillance de l’arbre de transmission sur sa Lotus, laissant Stewart avec seulement quatre rivaux.
Rindt a repris la tête dans la Lesmos dans le dernier tour, mais Stewart a repris la tête grâce à ce que l’on appelle désormais la Variante Ascari, qui n’était alors qu’un coude. Beltoise a plongé à l’intérieur du dernier virage, Parabolica, mais est sorti large et a gêné Rindt. Stewart a réussi à franchir la ligne d’arrivée en vainqueur et en champion du monde, devançant ces deux pilotes et McLaren… tous les quatre en moins de deux dixièmes de seconde.
1. GP d’Italie 1971
Peter Gethin, BRM P160 bat Ronnie Peterson, March 711 Ford sur la ligne d’arrivée dans l’arrivée la plus serrée dans une course de F1 à 0,01 seconde.
Photo de : LAT Photographic
1. Peter Gethin, BRM
2. Ronnie Peterson, mars (+0,01 s)
3. François Cevert, Tyrrell (+0,09s)
Cette fois-ci, Stewart, pilote Tyrrell, était déjà champion du monde à l’approche de la manche de Monza, après avoir été couronné lors de la course précédente à l’Osterreichring, une ancienne version du Red Bull Ring.
Chris Amon de Matra a pris la pole avec un remarquable 1’22.40s – plus de 251 km/h de moyenne grâce à l’aspiration – devant Ickx sur Ferrari, suivi de Siffert et Howden Ganley de BRM.
La course de dimanche a été encore plus frénétique que deux ans auparavant, avec au moins huit leaders de course différents – parmi lesquels Clay Regazzoni et Stewart de Ferrari seraient frappés par des pannes de moteur lors d’un après-midi chaud, tandis que Siffert resterait coincé en quatrième vitesse.
A dix tours de la fin de la course, Amon était en tête, mais le Néo-Zélandais a retiré par erreur ses deux visières au lieu de seulement celle qui était sale et a dû ralentir.
La lutte était désormais à cinq, avec Peterson, Cevert, Ganley, Mike Hailwood sur Surtees et Peter Gethin, qui n’était parti que 11e mais s’était frayé un chemin jusqu’à l’avant du peloton. Incroyable, tous les cinq n’avaient jamais remporté de Grand Prix.
Gethin a pris la tête pour la première fois au 52e tour sur 55, avant d’être dépassé deux tours plus tard par Peterson, qui menait devant Cevert, Hailwood, Gethin et Ganley au début des 5,75 derniers kilomètres du circuit de Monza.
Cevert avait pris la tête avant le dernier virage, où Peterson l’a dépassé au freinage, mais Gethin a eu une meilleure sortie et a fini par gagner avec un centième de seconde d’avance, le top 5 étant couvert en 0,061 seconde. C’était la dernière fois que nous avons vu Monza sans chicane.
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