Le grand lancer de la France?

La nouvelle plate-forme STLA Medium est la première plate-forme de Stellantis conçue pour des véhicules purement électriques. Pour la première fois, elle est maintenant sur le marché dans le nouveau Peugeot E-3008. Stellantis crée-t-il le U -Turn avec cette plate-forme? Dans nos tests de 2 semaines de l’E-3008, nous avons essayé de clarifier ces questions et d’autres questions. Nous abordons également la question de savoir quel est exactement un SUV à jeter maintenant?

TL; DR: Le nouveau support STLA peut-il livrer une plate-forme?

La Peugeot E-3008 convainc avec un design moderne, un intérieur de haute qualité et une gamme réaliste d’environ 400 à 450 km. Grâce à la boutique rapide à 160 kW, elle convient à une utilisation quotidienne, même si le contrôle vocal a toujours un potentiel d’amélioration. L’infodivertissement a été bien fait, le travail sans fil Apple Carplay et Android Auto de manière fiable. Le toit en verre assure une sensation d’espace aérée, la conception se démarque positivement de la compétition. La planification de l’itinéraire de chargement est finalement utilisable, mais n’offre pas encore de filtre de fournisseur de chargement. Dans l’ensemble, cependant, l’E-3008 a définitivement ses forces pour survivre contre des concurrents tels que VW ID.5 ou Ford Explorer.

Conception et traitement: un véritable camion œil

Le Peugeot E-3008 se présente comme un mélange de SUV et de Fastback, ce qui lui donne une silhouette sportive et élégante. La nouvelle section avant avec des phares à matrice LED et les feux de jour à 3 grilles typiques de la marque sont particulièrement frappants. L’arrière orne une barre LED continue qui souligne la réclamation premium. Peugeot s’appuie sur des matériaux de haute qualité à l’intérieur, avec des surfaces à touche douce et un tableau de bord moderne. Un point culminant spécial est le grand toit coulissant en verre, qui devient de plus en plus rare dans les véhicules modernes et assure une sensation d’espace aérée. Le nouveau “Panoramic I-Cockpit” intègre un écran de 21 pouces qui s’étend sur la console centrale et combine l’infodivertissement et l’affichage des instruments.

Comportement moteur et de conduite: la dynamique rencontre le confort

Dans notre test, la version était à notre disposition avec une batterie de 73 kWh et une traction avant de 213 ch. L’E-3008 accélère à 100 km / h en moins de 8 secondes, mais reste agréablement silencieux. Grâce au centre de gravité bas et à une suspension finement coordonnée, le SUV offre un comportement de conduite stable et confortable à la fois sur l’autoroute et sur les routes de campagne sinueuses. Le système de freinage régénératif est bien coordonné, même si le niveau de récupération le plus fort n’atteint pas tout à fait une conduite en une pédale. Positif pour cela, les commutateurs derrière le volant vérifient la force de la récupération, afin qu’il n’y ait pas besoin d’un mode B.

Rang & Laden: un compagnon de tous les jours parfait?

Peugeot spécifie une gamme WLTP allant jusqu’à 525 km pour cette version. Dans la pratique, 370–450 km réaliste est réalisable dans l’entreprise mixte. L’E-3008 prend en charge une boutique rapide de 400 volts avec jusqu’à 160 kW, ce qui signifie que la batterie de 73 kWh peut être chargée de 20 à 80% en environ 30 minutes. Il vous invite à 11 kW sur la boîte murale domestique, donc une charge complète dure environ 8 heures. Ce qui nous manque, c’est un chauffage manuel de la batterie de la batterie, afin que vous puissiez obtenir une bonne courbe de charge même en hiver sans avoir à conduire rapidement à l’avance. Les nouveaux véhicules VW brillent actuellement. Si vous n’êtes qu’un chargeur de boîte murale de toute façon, cela ne devrait pas être beaucoup de signification significative. Cependant, l’E-3008 devrait désormais préchauffer la batterie pour une route de chargement active et une navigation vers une station de charge rapide. Cette fonction manquait complètement dans les anciens modèles Stellantis.

Infodivertissement et équipement: moderne et intuitif

Le nouveau système d’infodivertissement I-Cockpit est visuellement attrayant et offre un fonctionnement intuitif. L’interface rapide et lisse et les options de réglage étendues sont particulièrement positives. Wireless, Apple Carplay et Android Auto Work de manière fiable et sans délai. Le contrôle vocal, en revanche, n’a pas pu implémenter de nombreuses commandes que d’autres assistants vocaux maîtrisaient déjà – par exemple, le chauffage du volant ne pouvait pas être activé par commande vocale.

Les «i-toggles», qui sont disponibles dans un affichage séparé, sont particulièrement pratiques, qui offrent des raccourcis documentables individuellement pour des fonctions fréquemment utilisées. De plus, la planification de l’itinéraire de chargement est finalement devenue utilisable. Il fonctionne rapidement et de manière fiable, mais n’offre pas encore de filtre pour les fournisseurs de charge – une fonctionnalité que de nombreux utilisateurs devraient souhaiter. Avec le système de navigation, Peugeot continue de se concentrer sur le système TomTom fiable, qui fonctionne également très bien avec l’E-3008.

De plus, les phares à LED de matrice que vous obtenez de l’équipement GT fonctionnent vraiment très satisfaisants. Il ne s’ouvre plus, mais il n’y avait aucun symptôme de la circulation venant en sens inverse. De plus, il y a la très bonne photo, qu’il a bien géré même par temps pluvieux. Il a également des lumières dans les virages, mais pas une dynamique comme avec l’ID Volkswagen. Modèles.

Système audio: très bon son

Le système de son focal facultatif dans le Peugeot E-3008 offre un très bon son. Avec dix haut-parleurs, il assure un son clair et profond. La qualité sonore est coordonnée de telle manière qu’elle remplit l’intérieur du véhicule de manière optimale et rend l’expérience de conduite encore plus intensive. C’est un vrai point culminant pour l’audiophile, je ne le comparerais pas avec un Bowers & Wilkins maintenant. Mais pour moi, c’est certainement l’un des systèmes auto audio de meilleure qualité sur le marché.

Prix ​​et recommandation: tout cela justifie-t-il le prix élevé?

Après deux semaines avec le nouveau E-3008, vous pouvez dire que si vous recherchez un SUV plus grand avec un design sportif et un intérieur moderne, vous serez très bien conseillé auprès de l’E-3008. Avec un prix de niveau d’entrée d’environ 48 000 euros, il offre une alternative attrayante à des modèles tels que Tesla Model Y ou VW ID.5. Même si ce n’est pas la voiture la moins chère du segment, elle convainc d’une fabrication de haute qualité, d’une bonne portée et d’un système d’infodivertissement réussi. Peugeot ou Stellantis montre ici qu’ils continuent de prendre l’électroobilité très au sérieux. La vitesse de chargement est la seule chose qui nous a dérangés dans la vie quotidienne. Les nouveaux modèles Volkswagen offrent désormais un conditionnement préliminaire manuel pour la batterie haute tension. Peugeot n’a toujours pas la fonction, et nous n’avions pas non plus l’impression de réchauffer la batterie si vous planifiez une veine rapide dans le système de navigation en panneau.

Que pensez-vous du nouveau Peugeot E-3008? Serait-il la prochaine voiture électrique pour vous? Écrivez-le dans les commentaires!

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