2024-08-30 11:18:29
Le groupe WhatsApp privé des pilotes de Formule 1 est devenu jeudi le théâtre de débats animés, en raison de la frustration suscitée par les changements de piste sur le circuit de Monza.
Alors que la réalité des modifications apportées aux bordures de l’autodrome historique italien devenait évidente, les pilotes de F1 s’accordaient à dire que les nouveaux designs plats constituaient un pas en arrière.
Mais ce qui les a peut-être encore plus contrariés, c’est le fait qu’ils n’ont pas été consultés au préalable, par l’intermédiaire de la Grand Prix Drivers’ Association (GPDA), et n’ont donc pas eu leur mot à dire sur ce qui a été fait.
Au lieu de cela, les dirigeants de Monza ont avancé seuls avec des changements sur le site historique qui semblent devoir complètement modifier la nature du circuit – et pas d’une manière que les pilotes pensent être meilleure.
Le président du GPDA, Alex Wurz, a confirmé qu’il y avait eu des discussions sur le groupe WhatsApp des pilotes tout au long de la journée de jeudi à ce sujet, et une croyance répandue selon laquelle une grande partie du défi de Monza avait disparu.
« Oui, nous avons discuté des changements aujourd’hui dans notre groupe de discussion », a-t-il déclaré à Motorsport.com. « Et même si je n’ai pas conduit le nouveau tracé de vibreurs à Monza, l’ancien tracé de vibreurs dans des virages comme Ascari était un travail de précision très gratifiant pour les pilotes.
« En tant que concepteur du circuit, je n’aurais pas accepté de payer pour changer ces bordures. Elles ne me semblaient pas dangereuses et faisaient partie intégrante du caractère du circuit.
« Ok, c’est pareil pour tout le monde mais ce n’est pas la première piste qui a perdu son caractère en passant aux vibreurs standards. La même chose s’est produite au Brésil, qui avait ses propres astuces avec les vibreurs. »
Alex Albon, Williams FW45
Photo de : Williams
Ce que les automobilistes n’aiment pas dans les nouvelles bordures
Bien que les bordures hautes de Monza aient suscité quelques controverses et incidents dans le passé, le consensus des pilotes est que les remplacer par des bordures plus plates n’est pas une bonne décision.
Wurz a poursuivi : « C’est difficile à expliquer, mais le trottoir unique de Monza signifiait qu’une différence de quelques millimètres dans le placement de la voiture signifiait qu’il y avait du sous-virage ou du survirage, car le petit creux de drainage de l’eau attrapait le pneu avant ou non.
« En tant que pilote, vous avez joué avec ça, et c’était génial de réussir. Cela convenait parfaitement au circuit de Monza avec son style, sa nature et son caractère unique. »
Le pilote Mercedes George Russell a déclaré : « Les bordures d’Ascari étaient autrefois très spécifiques à Monza.
« Il y avait un petit drain qui descendait d’environ 10 cm, puis il remontait, et on pouvait simplement passer la roue intérieure à travers ces drains. Cela créait toujours une photo emblématique. On voyait des voitures dériver dans les virages avec la roue intérieure plongeant simplement dans ce drain.
« Maintenant, ils sont complètement à plat, et cela va offrir la possibilité aux pilotes de couper le virage. »
La voiture de sécurité Aston Martin Vantage
Photo de : Sam Bagnall / Images de sport automobile
Manque de consultation
Au-delà du fait que les conducteurs ne sont pas satisfaits des changements, un certain malaise règne également quant au fait qu’aucune consultation n’a eu lieu avec eux pour obtenir leur avis.
Russell a estimé que le manque d’informations données aux pilotes cette fois-ci était une honte pour tout le monde en F1.
« C’est quelque chose dont nous avons parlé à plusieurs reprises dans le passé : les pilotes sont souvent les derniers à être informés des changements de piste », a-t-il déclaré.
« Honnêtement, je ne sais pas qui prend ces décisions. Je ne pense pas que ce soit la FIA. Je pense que ce sont les circuits eux-mêmes. »
« Je suppose que nous devons comprendre que les circuits sont conçus pour une saison entière et toutes sortes de catégories différentes, mais nous avons toujours dit que pour ces circuits à l’ancienne avec un caractère incroyable, il faut les préserver. »
Daniel Ricciardo a ajouté : « La route sur laquelle ils nous ont consultés, celle de Montréal, était excellente. Nous avons tous été très élogieux après Montréal, parce qu’ils ont refait la surface et qu’ils ont laissé les bordures.
« À Montréal, s’ils installaient des bordures plates, je vous garantis qu’aucun d’entre nous ne ferait un tour de piste avec le sourire. Donc ça change vraiment les choses.
« Il semble que beaucoup de choses passent entre les mailles du filet sans que nous ayons notre mot à dire. Nous n’avons pas besoin d’avoir notre mot à dire, mais au moins laissez-nous donner notre avis – et peut-être leur ferons-nous économiser de l’argent. »
Wurz a déclaré que les pilotes étaient toujours heureux de fournir des commentaires sur la conception ou les modifications des circuits.
« Le GPDA serait très heureux d’avoir l’avis de la FIA et des propriétaires de circuits de F1 avant que des changements ne soient apportés », a-t-il déclaré. « Dans ce cas, nous aurions pu sauver à la fois le patrimoine et l’argent. »
Reportages supplémentaires de Mark Mann-Bryans et Alex Kalinauckas
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