Il a été demandé à la Cour de « suspendre » les effets de la restriction de la planification afin de mettre fin aux « préjudices imminents, permanents et irréparables »
Il a déclaré que la société dépend fortement des créneaux de décollage et d’atterrissage « utilisez-les ou perdez-les » à l’aéroport, dont 80 % doivent être utilisés au cours d’une saison pour les sécuriser à nouveau l’année suivante. Les compagnies aériennes ont droit, en vertu du droit européen, à leurs créneaux horaires « historiques », mais nombre d’entre eux seraient perdus si le plafond entre en vigueur, a déclaré M. Sreenan.
Aer Lingus, Ryanair et un consortium de compagnies aériennes américaines demandent au tribunal de se prononcer en leur faveur avant l’attribution des créneaux horaires à l’aéroport de Dublin aux transporteurs dans six jours. La répartition des créneaux horaires par ACL (Airports Coordination Ltd) est limitée par l’évaluation par l’IAA de la capacité de l’aéroport et du plafond de passagers.
Après l’audience, le juge Barry O’Donnell a déclaré qu’il espérait se prononcer sur la demande lundi.
Les compagnies aériennes veulent une ordonnance du tribunal qui suspendrait les effets de la limite de capacité de 25,2 millions de sièges imposée par l’IAA pour la saison estivale qui s’étend de fin mars à octobre.
Le DAA soulève des inquiétudes contrastées selon lesquelles le plafond hivernal est trop élevé pour atteindre le plafond annuel global de 32 millions. Cette contestation doit être entendue en décembre.
L’actualité du jour en 90 secondes – 1er novembre 2024
En prenant les récentes décisions concernant les saisons d’hiver et d’été, l’IAA a déclaré avoir pris en compte les contraintes techniques, opérationnelles, environnementales et de planification locale, notamment l’imposition par An Bord Pleanála d’une limite annuelle de 32 millions de passagers lorsqu’elle a approuvé le terminal 2 en 2007.
L’IAA s’est montrée neutre quant à la demande des compagnies aériennes, mais a déclaré au tribunal qu’elle maintiendrait sa décision lors d’une audience complète sur les cas des compagnies aériennes. La DAA s’est opposée à la demande, arguant qu’elle faciliterait la violation d’une condition de planification contraignante et exposerait l’autorité aéroportuaire à des mesures coercitives et à d’éventuelles sanctions pénales.
La DAA a déposé une demande distincte auprès de l’autorité de planification locale, le Conseil du comté de Fingal, demandant une augmentation de la limite de 32 millions à 40 millions.
M. Sreenan, mandaté par les avocats de McCann Fitzgerald, a déclaré que les conditions de planification de 2007 n’étaient pas un facteur pertinent pour l’IAA dans l’évaluation de la capacité. Son application pour la première fois à la décision de l’hiver 2024/25 constitue un « changement significatif par rapport au statu quo », a-t-il déclaré.
Si le conseil du comté de Fingal décide de faire respecter les conditions de planification, « qu’il en soit ainsi », mais ce n’est pas le rôle de l’IAA, a-t-il déclaré, ajoutant : « Notre préoccupation, ce sont les créneaux horaires ».
Les avocats de Ryanair ont déclaré que la perte de créneaux horaires historiques à l’aéroport de Dublin entraverait son droit de conserver ces créneaux correspondants sur 67 autres destinations européennes. L’IAA agit à tort en tant que « juge, jury et bourreau » sur la question de savoir s’il y a eu violation de la condition de 2007, a déclaré Martin Hayden SC.
Dominic McGrath SC, d’Airlines for America, qui représente les compagnies aériennes américaines, a déclaré que le plafond de l’IAA créerait « des pertes financières très importantes » et « saperait les fondements mêmes de l’activité d’une compagnie aérienne ».
L’avocat principal de la DAA, Fintan Valentine, a déclaré que les compagnies aériennes cherchaient à « raccourcir » la demande de planification visant à augmenter le plafond des passagers. Il a déclaré que le plafond annuel de passagers sera dépassé cette année et le sera à nouveau l’année prochaine si le tribunal suspend la décision de l’IAA sur le plafond d’été.
“Une fois ces créneaux horaires attribués, la DAA ne peut rien faire pour empêcher ces passagers de voler”, a déclaré M. Valentine, mandaté par les avocats de Matheson.
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