Après leur lancement en Chine et en Europe, les voitures Firefly pourraient également être disponibles en Asie du Sud-Est et en Amérique latine, mais n’entreront pas sur le marché américain pour l’instant.
(Logo Firefly. Crédit image : Firefly App)
La troisième marque de Nio (NYSE : NIO), Firefly, se concentrera sur les marchés chinois et européen, le premier lancement européen n’étant pas loin derrière.
Le premier modèle de Firefly sera lancé en Chine au premier semestre 2025, avec un lancement en Europe probablement un trimestre plus tard, a déclaré Daniel Jin, président de la sous-marque Nio, dans une interview au média local 36kr, selon le texte. de l’interview publiée aujourd’hui.
Nio a initialement positionné Firefly comme un modèle mondial, dans l’espoir d’une sortie simultanée sur les marchés mondiaux, selon Jin.
Mais la société a finalement choisi de lancer le premier modèle en Chine, a déclaré Jin, ajoutant que ce serait mieux du point de vue du contrôle qualité.
Plus tôt dans la journée, Nio a officiellement commencé à se préparer pour Firefly, avec le dévoilement du logo de la marque et la disponibilité de l’application mobile et du site Web.
Dès le premier jour, Firefly est positionnée à l’échelle mondiale en se concentrant sur l’Europe et la Chine, puis sur d’autres marchés, a déclaré Jin dans l’interview, ajoutant qu’une petite voiture est la plus universelle au monde.
À court terme, la Chine contribuera encore à des ventes importantes, mais il existe un grand potentiel de croissance sur les marchés étrangers, a-t-il déclaré.
Avant les tarifs supplémentaires en Europe, le modèle Firefly bénéficiera d’un prix compétitif en Europe, a déclaré Jin.
Après les tarifs supplémentaires de plus de 20 pour cent, la compétitivité du modèle sera un peu affectée, mais dans l’ensemble, il reste compétitif en Europe, selon Jin.
L’enquête antisubventions de l’Union européenne sur les importations de véhicules électriques à batterie (BEV) en provenance de Chine s’est terminée le 29 octobre et les droits de douane supplémentaires pour cinq ans sont entrés en vigueur le lendemain.
Différents constructeurs automobiles sont confrontés à des taux de droits différents, allant de 7,8 % pour Tesla China à 35,3 % pour SAIC Motor. Nio et certains de ses homologues locaux sont confrontés à des tarifs de 20,7 pour cent, qui s’ajoutent aux 10 pour cent initiaux.
En Chine, Firefly se positionne comme une petite voiture intelligente et haut de gamme. En Europe, où les petites voitures sont courantes et où le marché représente 4 millions d’unités par an, la demande est très élevée, a déclaré Jin.
Il existe quelques petites voitures à essence traditionnelles dont le prix dépasse légèrement les 10 000 euros en Europe, mais elles ne constituent pas les rivales potentielles ciblées par Firefly, selon Jin.
La Renault 5 récemment lancée et la future Volkswagen ID.2 pourraient être les principales concurrentes du Firefly, a-t-il déclaré.
Firefly proposera différents styles de réglage du châssis pour les consommateurs chinois et européens. De nombreux efforts ont été déployés pour régler le châssis du Firefly, et ce travail est en cours au Royaume-Uni, selon Jin.
Lorsqu’on lui a demandé si la marque Firefly envisageait de construire une usine à l’étranger, Jin a répondu que cela ne serait envisagé que si les ventes étaient suffisantes.
La société étudie encore cette possibilité et pour l’instant, il n’y a aucune conclusion, a-t-il déclaré.
Après le lancement en Europe, la société adaptera le modèle Firefly pour le lancer sur d’autres marchés, a déclaré Jin.
La société n’exclut pas la possibilité de lancer le modèle Firefly en Asie du Sud-Est et en Amérique latine, mais elle n’entrera pas sur le marché américain pour le moment, a-t-il déclaré.
Le modèle Firefly prendra également en charge l’échange de batterie, mais ne partagera pas de stations d’échange de batterie avec les marques Nio et Onvo en raison de batteries plus petites, a déclaré Jin, répétant les déclarations antérieures du fondateur, président et PDG de Nio, William Li.
La sous-marque disposera de ses propres stations d’échange de batteries distinctes, mais ne construira pas cette infrastructure à l’avance et la déploiera plutôt en fonction de la demande des utilisateurs, a-t-il déclaré.
À l’étranger, la société travaillera avec des partenaires pour déployer des stations d’échange de batteries pour Firefly, selon Jin.
Les stations d’échange de batteries de Firefly ont la taille d’un conteneur d’expédition, elles sont flexibles et compactes, et peuvent tirer parti des capacités de la marque Nio dans ce domaine, a-t-il déclaré.
Pour les petites voitures utilisées pour se déplacer dans les villes, l’anxiété des utilisateurs pour refaire le plein d’énergie ne sera pas grande, et ils n’auront pas besoin d’aller sur l’autoroute très souvent, selon Jin.
Rencontrez Daniel Jin : directeur de Nio Firefly, un vétéran de l’industrie automobile
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