La course à l’opulence se poursuit dans le segment des SUV grand format aux États-Unis, et un nouveau Navigator mène la charge pour Lincoln dans sa bataille contre Cadillac et d’autres. Le SUV phare de la marque de luxe de Ford en est maintenant à sa cinquième génération : le Lincoln Navigator 2025 inaugure une grande refonte de l’extérieur et des changements encore plus radicaux à l’intérieur.
La mécanique n’a pas beaucoup changé par rapport au modèle précédent. Le nouveau Navi sera toujours alimenté par un V6 biturbo de 3,5 litres, plus ou moins le même moteur que celui du Ford F-150 Raptor. Le V6 biturbo du Navigator développe 440 chevaux et 510 lb-pi de couple, ce qui est largement suffisant pour un VUS de 6 000 livres.
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Le moteur est toujours couplé à une transmission automatique à dix rapports et le VUS n’est disponible qu’avec une transmission intégrale permanente. La capacité de remorquage est plafonnée à 8 700 livres, comme auparavant, et nécessite toujours l’ensemble de remorquage robuste. Il y aura toujours des options à empattement court et long pour ceux qui veulent beaucoup d’espace de chargement, même avec les sièges de la troisième rangée relevés.
Les principaux changements concernent le design extérieur et intérieur du nouveau Navigator, qui partage enfin le look de l’Aviator et du Nautilus. Normalement, ce n’est pas quelque chose dont on peut se vanter pour un véhicule qui coûte presque le double de ses petits frères, mais le nouveau langage de conception de Lincoln est assez élégant et élégant.
Cela est également vrai pour le Navigator 2025, qui reste un immense SUV pouvant accueillir jusqu’à sept passagers plus le conducteur. Le Navigator reste aussi imposant que jamais avec son empattement de 122,5 pouces en configuration standard, et l’empattement long mesure 131,5 pouces. Mais le design extérieur a été lissé, supprimant certains des accents qui donnaient à l’ancien Navigator un aspect chargé ou plein de lignes superflues. Le nouveau modèle prend une bonne pose avec un profil épuré tout autour. Il est équipé de roues de 22 pouces de série, et des roues de 24 pouces en option sont disponibles pour la première fois sur un Navigator.
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La carrosserie du grand SUV ne présente plus de touches chromées traditionnelles. À la place, on retrouve des touches d’aluminium satiné ou des touches de noir sur le Jet Appearance Package. Il semble que le chrome brillant, autrefois caractéristique des yachts terrestres américains, soit devenu désuet. Ce qui différencie désormais une voiture d’une voiture de luxe (ou un SUV comme le Navigator de l’Expedition), c’est l’éclairage d’appoint.
Le Navigator est doté d’une nouvelle barre lumineuse à l’avant qui s’allume de manière séquentielle lorsqu’un conducteur s’approche. Les feux arrière sont également intégrés dans une barre lumineuse qui s’allume pendant la séquence d’accueil du SUV, qui ajuste également le siège du conducteur et les rétroviseurs selon les préréglages enregistrés. Les feux arrière sont situés sur un nouveau hayon arrière, que Lincoln appelle Split Gate. Il s’ouvre vers le haut et vers le bas, se séparant sous les feux. Les trois quarts supérieurs se soulèvent automatiquement grâce à la fonction Open on Approach, lorsque le SUV détecte que la clé du conducteur s’approche de l’arrière du véhicule.
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C’est à l’intérieur que l’on peut observer les plus grands changements, mais Lincoln adopte une approche différente de celle de ses rivaux comme Cadillac. Bien sûr, tout est question d’écrans ! Mais plus d’écrans et des écrans plus grands ne sont pas toujours une meilleure chose.
Au lieu d’installer un immense écran sur le tableau de bord, Lincoln a conçu un tableau de bord étagé avec un écran panoramique de 48 pouces placé plus loin derrière le volant. Il ne s’agit pas d’un écran tactile (horreur), car cela ne serait pas pratique étant donné la disposition. Il y a un écran tactile de 11 pouces à portée de main qui se trouve au-dessus d’une rangée de boutons de sélection de vitesse et de démarrage/arrêt. En dessous, se trouve un bouton de volume en forme de cristal.
Selon Lincoln, le but du tableau de bord étagé était de garder les yeux du conducteur « en haut et à l’extérieur » sur la route, plutôt que de les laisser regarder vers le bas, alternant entre des points focaux sur l’horizon et un grand écran placé plus bas sur le tableau de bord. Cela semble être une nouvelle approche qui pourrait rendre les écrans moins distrayants.
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Le volant est plat en haut et en bas pour faciliter la lecture de l’écran, puisqu’il n’y a pas d’écran directement au-dessus du volant. Lincoln a choisi d’installer des pavés tactiles de chaque côté du volant pour contrôler les paramètres. Ces pavés directionnels sont cependant notoirement mauvais, et il faudra attendre de voir si le nouvel habitacle du Navigator parviendra à faire oublier leur réputation.
Passons maintenant à la partie audio du système audio/vidéo. Je dirais que le Navigator bat l’Escalade en ce qui concerne l’audio, étant donné que son système audio à 28 haut-parleurs provient de Revel Audio, fabricant de la célèbre gamme Performa. Les 19 haut-parleurs de l’Escalade (dans la version de base) proviennent d’AKG, mais Revel et AKG appartiennent tous deux à la société mère Harman, il est donc probable que l’un ne surpasse pas l’autre.
L’habitacle compte jusqu’à 14 ports USB, soit plus que la plupart des gens n’en ont dans leur salon. Mais cela représente moins de deux ports par personne, même si les passagers peuvent utiliser les chargeurs sans fil des première et deuxième rangées pour recharger leurs téléphones. L’objectif de Lincoln était de ramener le confort de la première rangée aux deuxième et troisième, et il a en grande partie réussi. La troisième rangée est désormais dotée de sièges divisés 40/20/40 qui font bonne impression de sièges capitaine.
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Lincoln a également mis l’accent sur les ADAS pour le Navigator. Le système mains libres BlueCruise pour la conduite sur autoroute est de série sur tous les modèles : il est conçu pour aider au freinage, à l’accélération et à la direction, en fournissant une assistance au changement de voie par simple pression sur le clignotant lorsque la voie est libre. Le Navigator sera livré avec un abonnement de quatre ans à BlueCruise.
Les autres fonctionnalités incluent le repositionnement dans la voie et la vue des clignotants, qui projette une vue de la caméra de la voie adjacente sur le grand écran lorsque le clignotant est utilisé. Et l’assistance aux intersections aide les conducteurs à rester en sécurité lors des virages à gauche aux feux rouges en fournissant des alertes sonores et en appliquant les freins si un véhicule venant en sens inverse est détecté.
Lincoln veut faire de son vaisseau amiral une maison loin de chez soi, et tandis que l’idée d’un « troisième espace » (en plus de votre maison et de votre lieu de travail) est en cours d’élaboration, le Navigator constitue un excellent abri pour les personnes fatiguées avec des éléments comme Lincoln Rejuvenate, qui offre aux conducteurs un massage et utilise le Lincoln Digital Scent pour transformer le SUV en un « spa sur roues ».
Si le Navi ne peut rivaliser avec l’Escalade en termes de performances, Lincoln donnera du fil à retordre à Cadillac en termes d’opulence et de style. Le Lincoln Navigator 2025 sera mis en vente au printemps prochain, mais nous ne saurons pas exactement à quel prix avant d’être plus près de la date de mise en vente au début de l’année prochaine. L’ancienne version Premiere (ou modèle de base) n’est plus proposée, ce qui signifie que les versions Reserve et Black Label sont les seules disponibles. Lincoln affirme que le nouveau vaisseau amiral sera proposé à partir de moins de 100 000 $. À titre de référence, le Navigator Reserve sortant commence à 97 690 $.
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2024-08-16 04:00:00
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