le macro-parking gouvernemental à Martorell échoue

“C’est toujours vide. Les rares voitures qui s’y trouvent sont celles du personnel qui travaille dans le même parking”, explique Núria, qui, comme beaucoup d’autres habitants de Martorell, passe chaque jour devant le bâtiment fantôme. “Au bureau, on en parle tous les jours, parce que c’est dommage”, explique-t-il.

Sa construction a coûté 2 millions d’euros, selon le Département du Territoire, et de nombreuses années de planification. C’est l’un des plus grands de Catalogne et, en fait, il fait partie d’un plan d’urbanisme beaucoup plus ambitieux, approuvé il y a deux ans, qui vise à construire jusqu’à trente nouveaux parkings supplémentaires comme celui-ci dans d’autres régions de Catalogne. L’objectif est que les citoyens voyageant à Barcelone ou dans d’autres villes laissent leur voiture à la gare et utilisent les transports publics. L’idée initiale était de réduire les émissions de CO₂ et en même temps de soulager le trafic, notamment dans la capitale catalane, où entrent chaque jour plus d’un demi-million de véhicules.

Mais, selon le site Internet des Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), qui le gère, l’occupation du parking Martorell Central – situé à côté d’une gare FGC et très proche d’une autre Rodalies – ne dépasse jamais 3% de sa capacité ; c’est-à-dire qu’entre 3 et 5 voitures y stationnent par jour.

La raison ? Eh bien, bien qu’il soit très bon marché (y laisser la voiture coûte 1,7 euros si l’utilisateur achète un billet de train), c’est le seul parking de Martorell qui est payant. Laisser la voiture dans le reste de la ville est totalement gratuit. En fait, Martorell est la seule ville catalane (avec plus de 20 000 habitants) où il n’y a pas de zones bleues, vertes ou oranges, ni de parkings privés. Le stationnement y est toujours gratuit. Et c’est ainsi depuis plus d’une décennie.

“L’intention était très bonne, mais le fait est qu’il y a de nombreuses places de stationnement gratuites juste devant. Il y a beaucoup de place à la gare”, s’étonnent les voisins. La Neus, 29 ans, travaille à Barcelone et s’y rend tous les jours en train. Cependant, il n’utilise pas non plus les dernières nouveautés se garer et rouler: “Je ne pense pas à payer pour me garer alors qu’il y a tant de places gratuites”, dit-il.

Martorell, l’oasis de stationnement gratuit

Se garer dans cette ville sans avoir à payer un seul euro est un engagement de la municipalité. Au cours de la dernière décennie, le conseil municipal, dirigé par Junts per Martorell, a créé plus de 4 000 nouveaux espaces – tous gratuits – et tous les plans urbains veillent particulièrement à ne pas supprimer des espaces ou à compenser par d’autres, si nécessaire. “Les données nous disent qu’il y a plus de voitures aujourd’hui qu’il y a dix ans, et il y a plus d’une voiture par famille”, souligne le maire, Xavier Fenollosa, qui défend que “le véhicule privé ne doit pas être diabolisé” car faciliter la gratuité le stationnement n’est pas incompatible avec la promotion de la mobilité durable.

Cette mesure populaire, qui va à l’encontre de ce que font le reste des grandes villes, est applaudie par les habitants, qui la jugent “très positivement”. “À Martorell, nous fabriquons des voitures électriques, et à partir de l’année prochaine, des voitures électriques”, dit Fenollosa, en faisant référence à l’usine Seat de la municipalité, “et en fin de compte, il semble que derrière la lutte contre la pollution, il y a qui, quoi qu’il veuille, mène guerre contre les voitures”, argumente-t-il. Pour compenser cette sorte d’oasis de stationnement catalane, Martorell a transformé toutes ses rues en autoroutes 30. “Partout dans la ville, vous pouvez vous déplacer à pied, en vélo, en scooter ou en voiture; le citoyen est libre de choisir”, explique le maire, qui ajoute qu’ils ont également réalisé de nombreux circuits verts et campagnes pour encourager les déplacements « sains ».

Dans ce contexte, les citoyens de Martorell ne sont pas surpris que le macroparking payant du Gouvernement soit vide. “C’est parce qu’avant de payer, il faut marcher jusqu’à la gare !”, explique Neus. Ce n’est pas la seule option pour éviter de payer le macro-parking gouvernemental : outre les centaines de places gratuites autour du bâtiment, à seulement trois minutes à pied – de l’autre côté des voies – se trouve la station Rodalies, qui dispose d’un parking de 430 places entièrement gratuites.

Le territoire est justifié

Le Département des Terres, qui a commandé la construction de celui-ci se garer et rouler -et une trentaine d’autres-, sont conscients qu’une fois ouvert, le taux d’occupation est très faible, mais ils affirment que cela fonctionne: “Actuellement, le nouveau parking Martorell Central Link attire principalement des utilisateurs de l’extérieur de Martorell, qui y garent leur voiture et y prennent le train”, disent-ils. Et ils sont convaincus que la situation s’améliorera. “Comme pour tout nouveau service, la demande augmentera progressivement, à mesure que se propagera le changement d’habitudes”, ont indiqué les porte-parole du département dans une brève réponse. En outre, ils soulignent que la FGC prévoit déjà une campagne pour encourager son utilisation. La Mairie de Martorell souligne également que, dans un avenir proche, lorsque les nouveaux tribunaux seront construits – tout près de la gare -, le parking pourrait attirer davantage de clients.

Interrogé sur les particularités de Martorell en matière de stationnement, Territori n’a pas voulu faire de déclarations. Ils n’ont pas non plus précisé à quel point se trouvent le reste des macro-parkings prévus dans le plan d’urbanisme. Comme ARA a pu le constater, celles qui étaient prévues pour les gares des Rodalies ne sont pas construites pour le moment. “N’ont-ils pas vu que cela n’avait peut-être pas beaucoup de sens ?”, demande Núria, une habitante de la ville. Et maintenant qu’ils ont vu que cela ne fonctionne pas, pourquoi n’ouvrent-ils pas les barrières ? moins cher pour eux que de continuer à payer les salaires des gens qui y travaillent”, conclut-il.