2024-07-31 15:49:00
Où vivent la plupart des gens à Linz ? Où sont les familles, où sont les personnes âgées ? Quels chemins sont bien fréquentés ? Où les piétons rencontrent-ils des obstacles ? Ce sont des questions comme celles-ci qui sont actuellement posées de la part du conseiller municipal Mobilité, vice-maire Martin Hajart (VP). Il a déclaré 2024 « année de la mobilité » et a commandé au printemps le « Walking Master Plan ». L’objectif est de rendre la ville plus attractive, d’inciter les gens à marcher et à utiliser davantage les transports publics – dans ces derniers, le nombre de passagers stagne.
Les premiers pas vers une mobilité douce ont déjà été franchis cette année : par exemple, le projet pilote de la nouvelle ligne départementale vers Pöstlingberg est en place depuis janvier. La piste cyclable menant à St. Margarethen est en cours de construction. Lorsque le nouveau pont sur le Danube sera terminé, des améliorations seront également apportées aux cyclistes sur le pont des Nibelungen.
300 vulnérabilités dans la ville
Mais la ville veut avant tout prendre soin des piétons. «C’est le moyen de transport le plus sain», estime Hajart. “La motorisation devrait diminuer.” Mais pour atteindre cet objectif, le réseau de trottoirs de Linz doit être rendu plus attractif. La première analyse actuelle a été présentée hier :
- Des faiblesses…: L’équipe dirigée par l’urbaniste Andrea Weninger de l’agence « Rosniak & Partner » a localisé 300 points faibles – de la Hinsenkampplatz à Urfahr jusqu’à la place principale et de nombreux passages souterrains. Les trottoirs ont également été évalués, tout comme les options d’éclairage, d’ombrage et de sièges. 30 % des trottoirs à Linz sont plus étroits que deux mètres – ils sont souvent traversés par des obstacles tels que des scooters électriques. 39 pour cent des déplacements de moins de 2,5 kilomètres sont effectués par les habitants de Linz en voiture. 23 pour cent sont même à moins d’un kilomètre. «Cela montre que le transport privé a reçu une priorité disproportionnée», explique Weninger. Il existe ici un potentiel – mais aussi une pression : les personnes âgées, en particulier, abandonnent la voiture pour des trajets plus courts – et le nombre de personnes de plus de 65 ans augmente rapidement pour des raisons démographiques. Il faut donc non seulement rendre le réseau de sentiers plus attractif pour eux, mais aussi l’optimiser.
- … et les atouts de la ville : Linz a une limite de vitesse densément développée à 30 km/h. Les distances jusqu’aux centres médicaux sont également courtes – principalement grâce aux complexes résidentiels historiquement bien planifiés, traversés par des chemins librement accessibles.
Dans son analyse, Hajart se concentre principalement sur les familles et les personnes âgées, mais aussi sur les touristes. C’est pourquoi il devrait y avoir plus de sièges, des intervalles verts plus longs aux feux de circulation pour les piétons, plus d’îlots verts, plus de toilettes publiques, plus de fontaines à eau et un aménagement de l’espace public plus adapté aux enfants. L’objectif est d’augmenter la qualité et la durée du séjour. La prochaine étape consistera à définir dix sites pilotes où seront mises en œuvre des mesures positives pour les piétons. L’un d’eux est la zone autour du « Kiosque » dans le Franckviertel, qui « devrait être revitalisé », estime Hajart. Un autre facteur décisif dans la sélection est le lieu où vivent de nombreuses personnes, où se trouvent des hôpitaux et des établissements de soins pour les familles.
Le « Plan directeur de marche » devrait être disponible au printemps 2025 – il donnera lieu à des projets de suivi cofinancés par le ministère fédéral de la Protection du climat.
Auteur
Manfred le loup
Chef du Département des Affaires Locales
Manfred le loup
#Master #Plan #Walking #montre #ville #Linz #points #faibles
1722434598