Le méga chantier de la Riedbahn est terminé – les trains à nouveau plus ponctuels ?
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Après cinq mois de travaux, le trafic ferroviaire reprendra à partir de dimanche sur la Riedbahn. (Image d’archive) © Andreas Arnold/dpa
Après des mois de restrictions pour les passagers, les trains entre Francfort et Mannheim circuleront à nouveau à partir de dimanche. Avec le tracé rénové, le chemin de fer veut également être plus ponctuel. Est-ce que ça marchera ?
Francfort/Mannheim – La Riedbahn entre Francfort et Mannheim a été complètement fermée pendant cinq mois en raison de travaux de construction. Dans le transport régional, des bus de remplacement ont amené les gens à destination, les transports longue distance et de marchandises ont été réacheminés. Les travaux sont désormais terminés et les trains circuleront à nouveau à partir de dimanche. Tout cela a coûté jusqu’à présent 1,3 milliard d’euros.
Le patron des chemins de fer Richard Lutz et le ministre des Transports Volker Wissing (indépendant) étaient attendus samedi à la cérémonie de mise en service de la ligne à Gernsheim, dans la Hesse.
À l’instar de la Riedbahn, des dizaines d’autres lignes très fréquentées devront être entièrement modernisées dans les années à venir, voire fermées pendant des mois. Le démarrage du projet pilote sera donc surveillé de près dimanche. L’importance de la Riedbahn est également démontrée par la cérémonie de mise en service ce samedi : le patron des chemins de fer Richard Lutz et le ministre des Transports Volker Wissing sont venus.
Qu’est-ce qui fonctionne et qu’est-ce qui ne fonctionne pas sur la Riedbahn au redémarrage ?
Selon la Deutsche Bahn, le premier train à emprunter à nouveau l’itinéraire comme prévu dimanche soir est un train de marchandises. Même si le trafic longue distance devrait fonctionner sans restrictions à partir de dimanche, il y aura encore quelques changements d’horaires dans le trafic de fret et le trafic régional, notamment sur la partie sud de l’itinéraire.
Les lignes de trains régionaux RB 62 entre Worms et Biblis et RB 63 entre Worms et Bensheim ne reprendront leur service qu’à partir du 24 décembre. D’ici là, les services de bus de remplacement continueront de s’appliquer. Les lignes S-Bahn S8 entre Biblis et Mannheim et S9 entre Groß-Rohrheim et Mannheim ne devraient pas entrer en service avant le 13 janvier, précise le communiqué.
Dans le transport de marchandises, les trains n’emprunteraient initialement l’itinéraire que la nuit. Le nombre de trains de marchandises devrait augmenter progressivement jusqu’au 23 décembre. Au total, les transports longue distance et régionaux seront à nouveau disponibles pour environ 95 pour cent des passagers habituels à partir du 15 décembre, a annoncé la Deutsche Bahn. “A partir du 13 janvier 2025, tous les trains circuleront à nouveau selon l’horaire régulier.”
Lors de la rénovation de la Riedbahn, des machines spéciales lourdes ont été utilisées, comme par exemple le RPM-RS-900, appelé « Katharina la Grande ». (Image d’archive) © Arne Dedert/dpa
Qu’a-t-on fait ?
L’itinéraire d’environ 70 kilomètres de long, nommé d’après le Ried de Hesse qu’il traverse, est l’une des artères longue distance les plus importantes du réseau ferroviaire allemand. Selon la Deutsche Bahn, environ 360 trains traversent chaque jour ce tronçon. Les retards causés ici affectent souvent le réseau routier national.
Le chemin de fer a donc largement rénové la Riedbahn ces derniers mois. Les entreprises de construction ont remplacé au total 111 kilomètres de voies, 152 aiguillages, 619 signaux, 15 kilomètres de murs antibruit, 130 kilomètres de lignes aériennes, 383 mâts de caténaires et huit plates-formes. De plus, 20 gares le long du parcours ont été rénovées. Plusieurs ponts ont également été rénovés ou entièrement renouvelés.
L’itinéraire a également été équipé du système de contrôle électronique des trains ETCS, dont la mise en service est prévue progressivement au cours des prochaines années.
La route principale a été complètement fermée pendant cinq mois. Tous les travaux de construction sont désormais terminés, a-t-on indiqué.
L’itinéraire était équipé pour le système de contrôle électronique des trains ETCS. (Image d’archive) © Andreas Arnold/dpa
Le concept de construction a-t-il fonctionné ?
Le fait que le chemin de fer ferme complètement un itinéraire aussi important pendant une si longue période est une nouveauté. Normalement, l’entreprise fédérale construit « sous la roue », c’est-à-dire pendant que l’exploitation est en cours. De cette façon, il aurait fallu encore de nombreuses années avant que la Riedbahn soit entièrement rénovée.
La rénovation dite générale a été annoncée en mai 2022. Elle est considérée comme nécessaire pour remettre en état le réseau ferroviaire, qui est complètement en difficulté à de nombreux endroits, et pour maîtriser les statistiques de ponctualité époustouflantes du chemin de fer.
Cela a d’abord été un succès sur la Riedbahn. Le service de remplacement des trains régionaux avec 150 bus s’est déroulé sans problème. Les déviations pour le trafic longue distance et le trafic de marchandises ont également fonctionné. Même les concurrents ferroviaires dans le transport de marchandises n’avaient guère de raisons de se plaindre de ces processus.
«Malheureusement, la Riedbahn ne démarre pas à temps pour tout le trafic», a récemment annoncé son association Die Güterbahnen. «Même la forte pression exercée sur le projet n’a pas permis de garantir que ce chantier de construction ferroviaire serait achevé dans les délais.» Cependant, si les systèmes entièrement rénovés fonctionnent correctement d’ici le 13 janvier, la modernisation aura quand même été un succès.
Le chemin de fer a également déjà revu à la baisse un objectif : au lieu de dix ans, la ligne devrait désormais rester sans travaux pendant au moins cinq ans. Le chemin de fer promet : « Après la rénovation générale, aucun travail de construction majeur ne sera nécessaire sur la Riedbahn pendant au moins cinq ans. »
Plus de 110 kilomètres de voies ont été remplacés au cours des cinq mois de construction. (Image d’archive) © Andreas Arnold/dpa
Le train sera-t-il désormais plus ponctuel ?
Au moins, l’entreprise en est convaincue. Cette année, les trains longue distance du réseau ferroviaire sont encore une fois plus ponctuels qu’ils ne l’ont été depuis longtemps. Selon la Deutsche Bahn, une grande partie des retards sont dus au mauvais état du réseau ferroviaire et aux travaux de construction associés.
La rénovation devrait “réduire jusqu’à 80 pour cent les perturbations dues aux infrastructures sur l’une des routes les plus fréquentées d’Allemagne”, a déclaré la compagnie ferroviaire. On peut toutefois se demander si les passagers s’en rendront compte du jour au lendemain. La Riedbahn n’est en effet que l’un des 41 corridors très fréquentés qui devront être rénovés dans les années à venir.
Quelle est la prochaine étape ?
De l’avis de nombreux observateurs, l’épreuve décisive de la soi-disant rénovation générale est toujours en cours : à partir de l’année prochaine, la ligne longue distance entre Hambourg et Berlin doit être modernisée. Avec près de 280 kilomètres, le parcours est plusieurs fois plus long et plus complexe que le Riedbahn.
C’est pourquoi les travaux de construction et donc la fermeture de la ligne prendront beaucoup plus de temps : la liaison restera fermée d’août 2025 à avril 2026, soit pendant environ neuf mois. Le trafic longue distance sera redirigé via Stendal et Uelzen, entre autres. Les temps de trajet entre Hambourg et Berlin sont allongés d’au moins 45 minutes. Les trains de marchandises doivent également éviter largement cet itinéraire. Dans le transport régional, le chemin de fer s’appuie sur des services de bus alternatifs.
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