Le ministre des transports letton prévoit de demander des explications à Škoda Vagonka sur les défauts constatés dans les nouveaux trains. Cette décision fait suite à la découverte de nombreux problèmes techniques dans les wagons récemment livrés, suscitant l’inquiétude parmi les autorités et les usagers du transport ferroviaire en Lettonie.
Le ministre letton des Transports Kaspars Briškens et le conseil d’administration de Pasažieru vilciens (PV) rencontreront mercredi 3 janvier la direction de la société tchèque Škoda Vagonka pour demander des explications sur les défauts découverts dans les nouveaux trains électriques que la Lettonie a achetés à cette entreprise.
Les responsables lettons envisagent de discuter avec leurs collègues tchèques des mesures que l’entreprise envisage de prendre pour prévenir de futurs défauts techniques, selon le message du ministre sur Twitter.
“Certains problèmes sont compréhensibles, mais une situation dans laquelle les passagers sont obligés d’attendre un train pendant longtemps sans aucune connaissance d’une éventuelle annulation de leur train est inacceptable”, a déclaré le ministre.
Comme indiqué précédemment, de multiples problèmes techniques ont été constatés sur cinq nouveaux trains électriques fournis à la Lettonie par la tchèque Škoda Vagonka.
Les représentants de PV ont précédemment expliqué que le plan était de recevoir les 32 trains électriques d’ici la mi-2024. Initialement, il était prévu que la société tchèque Škoda Vagonka fournisse 23 trains d’ici fin 2023 et neuf autres en 2024.
Une fois que tous les nouveaux trains auront été reçus, déployés et mis en service, l’entreprise prévoit d’établir des horaires par intervalles. Le plan est de déployer de nouveaux trains le matin et le soir, qui sont généralement les périodes où le trafic piétonnier est le plus important.
Les premières voitures des trains électriques tchèques ont été livrées à Riga en juin 2022.
Chaque train est composé de quatre wagons. La longueur d’un seul train est de 109 m. Chaque train dispose de 436 sièges et suffisamment d’espace pour 454 passagers debout. Tous les trains disposent d’un embarquement au même niveau à partir de quais adaptés.
Les représentants de Pasažieru vilciens ont déclaré précédemment que la société demanderait à Škoda Vagonka de payer une amende pour ne pas avoir livré les trains à temps. L’amende maximale en cas de non-livraison de chaque train dans le délai convenu est de 10 % du prix du train.
Le coût total du projet atteint 257,889 millions d’euros.
Le chiffre d’affaires du photovoltaïque sur neuf mois de 2023 s’est élevé à 44,256 millions d’euros, soit 19,2 % de plus qu’en 2022. Les bénéfices de l’entreprise sont en baisse de 21 %, à 458 074 euros.
PV a été fondée en 2001 à la suite de la séparation des services nationaux de transport de passagers des fonctions principales des chemins de fer lettons. Auparavant, PV appartenait à 100 % aux chemins de fer lettons en tant que filiale, mais en octobre 2008, elle a été transformée en entreprise d’État.
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