Mitsubishi
Il n’y a pas si longtemps, nous nous demandions si Mitsubishi continuerait à opérer aux États-Unis. Avec une formation vieillissante qui était loin d’être considérée comme un chef de file, l’avenir s’annonçait sombre. Mais grâce à un partenariat avec l’alliance Nissan et Renault, les perspectives s’annoncent plus optimistes.
Une refonte attendue depuis longtemps
Le Mitsubishi Outlander a été repensé en 2021, avec une abondance de technologies et de pièces partagées avec le Nissan Rogue, et représentait une amélioration spectaculaire sur son prédécesseur plutôt oubliable. L’Outlander n’est pas simplement un Rogue reskinné, car il est construit par Mitsubishi au Japon, tandis que le Rogue est fabriqué aux États-Unis.
Pour 2023, Mitsubishi présente un nouvel Outlander PHEV, une variante hybride rechargeable plus puissante que l’Outlander standard ainsi que le modèle PHEV qu’il remplace. La capacité de sa batterie lithium-ion de 20 kWh marque une amélioration de 45 % par rapport à l’année dernière, mais elle prend moins de place sous le plancher. Sous le capot se trouve un moteur quatre cylindres à cycle Atkinson de 2,4 L couplé à un générateur et un moteur électriques. Un deuxième moteur électrique alimente les roues arrière du système de traction intégrale avancé de Mitsubishi, appelé Super-All Wheel Control (S-AWC).
Mitsubishi
La puissance maximale combinée est de 248 ch (185 kW) et devrait accélérer l’Outlander PHEV à 60 mph en sept secondes environ. C’est nettement plus rapide que les neuf secondes et plus requises par l’Outlander standard. Plus important encore, on estime que le PHEV restitue jusqu’à 38 miles (61 km) d’autonomie électrique uniquement par rapport à l’autonomie de 24 miles (39 km) de l’année précédente. Une fois la batterie épuisée, le moteur à essence prend le relais et a une consommation de 26 mpg plutôt décevante estimée par l’EPA en conduite combinée ville et autoroute, ce qui est identique à son prédécesseur. L’autonomie combinée passe de 320 miles (515 km) à 420 miles (676 km), grâce à un réservoir de carburant plus grand de 14,8 gallons (56 L).
Reconstituer la batterie à vide devrait prendre 6,5 heures sur un chargeur de 240 volts, soit quelques heures de plus que les autres VUS hybrides rechargeables, mais la garniture supérieure ajoute une capacité de charge rapide inhabituelle qui vous permettra d’atteindre une capacité de 80 %. en 38 minutes. Il y a un hic, cependant. Il utilise l’ancien réceptacle CHAdeMO qui semble destiné à l’obsolescence au lieu de l’interface CCS plus courante. Il semble peu probable qu’un adaptateur soit développé non plus. Du côté positif, il y a un mode d’entraînement de charge qui dirige le moteur à essence pour charger la batterie, qu’elle soit en mouvement ou en stationnement.
