PARIS (AP) — Les constructeurs automobiles rivalisant pour persuader les conducteurs de passer à l’électrique déploient des modèles moins chers et plus riches en technologie au Mondial de l’Automobile de Paris, ciblant tout le monde, des clients du luxe aux étudiants qui n’ont pas encore reçu leur permis de conduire.
L’exposition biennale est depuis longtemps une vitrine majeure de l’industrie, remontant à 1898.
Les constructeurs chinois sont présents en force, malgré les menaces de l’Union européenne de taxer de manière punitive les importations de leurs véhicules électriques dans le cadre d’une guerre commerciale qui se prépare avec Pékin. Les constructeurs européens de longue date ripostent avec de nouveaux efforts pour conquérir les consommateurs qui rechignent aux véhicules électriques à prix élevé.
Voici un aperçu de la journée d’ouverture du salon lundi.
PLUS DE NOUVEAUX MODÈLES DE CHINE
Les startups chinoises de véhicules électriques Leapmotor et XPeng ont présenté des modèles qui, selon eux, intègrent la technologie de l’intelligence artificielle.
Leapmotor, fondée en 2015, a dévoilé un SUV compact à propulsion électrique, le B10. Il sera fabriqué en Pologne pour les acheteurs européens, a déclaré Zhong Tianyue, responsable de la planification des produits chez Leapmotor. Leapmotor n’a pas annoncé de prix pour le B10 qui sera lancé l’année prochaine.
Leapmotor a également déclaré qu’une petite voiture électrique de banlieue présentée à Paris, la T03, coûterait au prix compétitif de 18 900 euros (20 620 dollars). Ceux vendus en France seront importés de Chine mais assemblés en Pologne, a indiqué Zhong.
Leapmotor a également annoncé un prix de départ de 36 400 euros (39 700 dollars) en Europe pour sa plus grande voiture familiale, la C10.
Les ventes en dehors de la Chine se font via une coentreprise avec Stellantis, le quatrième constructeur automobile mondial. Leapmotor a déclaré que les ventes européennes avaient commencé en septembre.
XPENG SE PRÉPARE À L’HIT DU TARIF
Présent au salon de Paris pour la première fois, le fabricant chinois de véhicules électriques XPeng, vieux de dix ans, a dévoilé une berline élégante, la P7+.
Le PDG He Xiaopeng a déclaré que XPeng avait pour objectif de livrer ses produits en Europe à partir de l’année prochaine. Les prix européens prévus pour le P7+ n’ont pas été communiqués, mais le PDG a déclaré qu’ils commenceraient en Chine à 209 800 yuans, l’équivalent de 27 100 euros, soit 29 600 dollars.
Le président de XPeng, Brian Gu, a déclaré que les menaces de droits d’importation imposées par l’UE pourraient compliquer les projets d’expansion de l’entreprise si Bruxelles et Pékin ne trouvent pas une solution à l’amiable à leur différend commercial avant la date limite de fin octobre.
Bruxelles affirme que les subventions aident les entreprises chinoises à sous-coter injustement les prix de l’industrie européenne, les voitures électriques construites en Chine passant de 3,9 % du marché des véhicules électriques en 2020 à 25 % d’ici septembre 2023.
« Le tarif va mettre beaucoup de pression sur notre modèle économique. C’est un coup direct sur notre marge, qui n’est déjà pas très élevée”, a déclaré Gu.
VÉHICULES POUR JEUNES ADOS
L’histoire continue
Les constructeurs de petits véhicules électriques pouvant être conduits sans permis en Europe trouvent un marché croissant auprès des adolescents dès 14 ans et de leurs parents qui, pour des raisons de sécurité, préfèrent se déplacer sur quatre roues plutôt que sur une moto.
Plusieurs constructeurs de biplaces exposent à Paris, dont le français Citroën. Le prix de départ de son Ami, ou « Friend », est d’un peu moins de 8 000 euros (8 720 dollars). Lancé en France en 2020, le véhicule à coque plastique est désormais également vendu sur d’autres marchés européens ainsi qu’en Turquie, au Maroc et en Amérique du Sud.
« Ce n’est pas une voiture. C’est un objet de mobilité », a déclaré Alain Le Gouguec, chef de produit Citroën pour l’Ami.
La législation européenne autorise les adolescents sans permis complet à conduire l’Ami et les poussettes similaires à partir de 14 ans après une formation de huit heures. Ils sont limités à une vitesse de pointe de 45 kilomètres par heure (28 mph).
Les véhicules trouvent également des marchés parmi les adultes qui ont perdu leur permis de conduire pour infraction ou qui n’ont jamais obtenu de permis complet, ainsi qu’en dehors des villes, dans les zones où les transports sont médiocres.
Mobilize, filiale de Renault, a déclaré que même dans le froid hivernal énergivore, son Duo biplace, sans permis, à coque en plastique, peut parcourir 100 kilomètres (plus de 60 miles) entre deux charges. Une application téléphonique fait office de porte et de clé de contact.
Un autre constructeur français, Ligier, commercialise ses biplaces sans permis en version diesel et électrique.
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