2023-07-31 14:57:27
Douze victoires consécutives pour Red Bull, huit consécutives pour Max Verstappen et dix au total jusqu’à présent cette saison. Ce qu’il a vécu en Belgique était, peut-être, la moins confortable des victoires jusqu’à présent cette année pour le triple champion du monde, et ce n’est pas une erreur : sauf catastrophe, abandon ou incarcération, Verstappen remportera le troisième titre. Et peut-être même si l’une de ces éventualités se produit aussi.
Les chiffres de Verstappen avec lesquels il clôture la première partie de ce 2023 sont redoutables. Il a ajouté 314 points sur 336 possibles, ce qui représente 93,45% du total. Sur les douze grands prix disputés, il a obtenu le butin parfait en cinq week-ends. Il a 125 points d’avance sur son rival immédiat, son propre coéquipier, qui a exactement cinq courses devant lui sans compter les points du tour le plus rapide.
Il peut partir en vacances dès maintenant et ne pas revenir avant le GP du Qatar le 8 octobre, et il pourrait toujours être le leader, car Sergio Pérez devrait tout gagner et ajouter au moins un tour le plus rapide pour le passer d’ici à ce rendez-vous. Ce n’est pas un pari risqué de se risquer à qui va être champion, mais quand : c’est le seul doute qui subsiste dans le championnat. Car Verstappen n’est pas seulement le leader émérite du championnat des pilotes : s’il était une équipe, il serait deuxième chez les constructeurs, seulement derrière Red Bull, qui a réalisé 503 lors de ces douze premières courses. Elle est suivie par Mercedes avec 247.
La domination vertigineuse de Verstappen est déjà entrée dans les annales de l’histoire. Le dernier pilote à avoir remporté dix des 12 premières courses d’une saison était Michael Schumacher, et Red Bull a déjà dépassé le record de 11 sur 12 possibles réalisé par la légendaire McLaren de Senna et Prost en 1988, lorsque le rodé Jean Louis Schlesser (dans le mythe final du rallye Dakar) a jeté ‘Magic’ hors de la piste.
une faim vorace
On peut débattre beaucoup de ce qui s’est passé pour que dans une saison où, sur le papier, il devrait y avoir plus d’égalité, la domination de Red Bull et Verstappen soit si supérieure. C’est la faute d’Adrian Newey, ce faux indépendant qui ne facture que la brigade des boissons énergisantes pour éviter la limite budgétaire et qui a fait une autre Pietà, une autre Extase de Santa Teresa ou un autre Moïse. L’ingénieur britannique a fait du RB19 une autre machine parfaite selon les réglementations autorisées, avec dossier, papier et stylo.
C’est juste la voiture ? Bien au contraire. L’exemple est Sergio Pérez, qui utilise la même mécanique que Verstappen et ne peut même pas rêver de se rapprocher de sa performance. De fait, son dauphin plus que forcé est loin d’être à égalité, voyant également derrière lui les lions du classement, Fernando Alonso et Lewis Hamilton eux-mêmes.
La supériorité de Verstappen et de Red Bull doit beaucoup au superbe caractère, parfois arrogant, du pilote lui-même. Rien que ce week-end dernier, les choix malveillants des radios diffusées à l’antenne pendant les émissions ont clairement fait comprendre comment Gianpiero Lambiase, l’ingénieur de piste du champion, doit l’avertir de penser avec sa tête, qu’il n’est pas nécessaire de faire un arrêt au stand pour mettre en douceur et chercher le point supplémentaire du tour le plus rapide et qu’il doit obéir aux ordres du mur. Parce que, contrairement au plus grand représentant du chaos, Ferrari, chez Red Bull, ils ont tendance à avoir un assez bon sens de la stratégie. Ce mélange d’arrogance presque adolescente et de capacité à défaire leurs propres patrons va de pair avec leurs résultats : sans lui, l’équipe ne serait pas si dominante.
Dans ce contexte il y a un sérieux danger qui peut diminuer l’intérêt pour le championnat. Sans tenir compte des spécificités de chaque pays et des résultats de leurs pilotes (aujourd’hui l’Espagne connaît un petit âge d’or grâce à la lutte pour les podiums avec laquelle Alonso a débuté la saison 2023), il n’y a pas d’émotion dans la lutte pour le titre. joue contre l’histoire qu’ils veulent imposer à l’organisation. Ironiquement, avoir l’un des plus grands champions de l’histoire de la Formule 1 peut être une blessure difficile à guérir.
La lutte Alonso-Hamilton pour le bronze
Des domaines spécialisés parmi les fans de Formule 1, on parle d’une réalité aussi tangible qu’ironique : si Verstappen n’était pas là, cette saison 2023 serait des plus excitantes. En enlevant l’éléphant du milieu de la pièce, il y a plusieurs combats au milieu de terrain qui montrent clairement que le Grand Cirque peut être beaucoup plus égal. De tous, celui mettant en vedette deux des plus grands titans de ces derniers temps se démarque : Fernando Alonso et Lewis Hamilton.
Le double champion du monde et le septuple champion du monde partent en vacances avec un seul point d’écart au classement général. Le bon départ de l’Asturien et la régularité avec des pointes de brillance du Britannique ont fait que dans les douze premières courses de la saison, ils ajoutent respectivement 179 et 178 points. Le dernier de ces points a été obtenu par Hamilton avec le tour le plus rapide en Belgique qui a empêché le week-end complet de butin de Verstappen.
Il y a une différence notable entre les deux. Alors qu’Aston Martin a connu un sérieux ralentissement, Mercedes est dans un processus d’ascension lente mais constante qui rend plus que plausible de le positionner comme un candidat ferme pour la deuxième place mondiale, car cela dépendra du ralentissement éventuel, s’il se produit, sur Sergio Perez. Aston Martin doit se ressaisir, ce qu’Alonso a déjà explicitement demandé, pour se réengager au moins dans la lutte pour la deuxième place.
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