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Les équipages de sauvetage ont récupéré un moteur et de gros morceaux de fuselage et travaillent à récupérer une aile de l’épave d’un avion de ligne commercial impliqué dans la collision en plein air de la semaine dernière près de l’aéroport national Reagan de Washington, ont annoncé lundi des responsables.
Ils ont également récupéré plus de restes humains de la rivière Potomac, bien qu’ils aient refusé d’offrir des détails, ne réitérant que 55 des 67 victimes ont été trouvées et identifiées depuis l’accident mercredi.
Plus de 300 intervenants participaient à l’effort de récupération à tout moment, ont indiqué des responsables. Deux barges de la Marine ont également été déployées pour soulever de lourdes épave.
Le chef adjoint du service d’incendie de Washington, DC, Gary Steen, a déclaré lors d’une conférence de presse que les responsables étaient convaincus que toutes les victimes seraient trouvées.
Les plongeurs et les travailleurs de la récupération adhèrent à des protocoles stricts et ont cessé de déplacer des débris à des moments où les restes humains étaient retrouvés, a déclaré le colonel des ingénieurs de l’armée américaine Francis Pera. La «reprise digne» des restes a priorité sur tout le reste, a-t-il déclaré.
Des parties des deux avions qui sont entrés en collision sur la rivière mercredi soir près de l’aéroport national de Ronald Reagan Washington – un jet d’American Airlines avec 64 personnes à bord et un hélicoptère Black Hawk Army avec 3 à bord – sont chargés sur des camions à plat et seront emmenés dans un hangar pour enquête. Les équipages espéraient récupérer le cockpit du jet mardi, a déclaré Pera.
L’accident s’est produit lorsque le jet, en route de Wichita, au Kansas, était sur le point d’atterrir. Le Black Hawk était en mission de formation. Il n’y avait pas de survivants.
Dimanche, des membres de la famille ont été emmenés dans des bus avec une escorte de la police jusqu’à la rive de la rivière Potomac près de l’endroit où les deux avions se sont reposés après être entrés en collision.
Les passagers de l’avion comprenaient des patineurs artistiques revenant des championnats de patinage artistique américains de 2025 à Wichita et un groupe de chasseurs revenant d’un voyage guidé. Le sergent d’état-major de l’armée. Ryan Austin O’Hara, 28 ans, de Lilburn, Géorgie; Adjudant en chef 2 Andrew Loyd Eaves, 39 ans, de Great Mills, Maryland; et le capitaine Rebecca M. Lobach, de Durham, en Caroline du Nord, étaient dans l’hélicoptère.
Les enquêteurs fédéraux travaillaient pour reconstituer les événements qui ont conduit à la collision. Les enquêtes complètes prennent généralement un an ou plus. Les enquêteurs espèrent avoir un rapport préliminaire dans les 30 jours.
L’accident de mercredi a été le plus meurtrier des États-Unis depuis le 12 novembre 2001, lorsqu’un jet a percuté un quartier de New York juste après le décollage, tuant les 260 personnes à bord et cinq sur le terrain.
Les experts soulignent que les voyages en avion sont extrêmement sûrs, mais l’espace aérien bondé autour de l’aéroport Reagan peut même défier les pilotes expérimentés.
Le NTSB a déclaré samedi que des données préliminaires montraient des lectures contradictoires sur les altitudes de l’Airline et de l’hélicoptère.
Les enquêteurs ont également déclaré qu’environ une seconde avant l’impact, l’enregistreur de vol de Jet a montré un changement dans son terrain. Mais ils n’ont pas dit si ce changement d’angle signifiait que les pilotes essayaient d’effectuer une manœuvre évasive pour éviter l’accident.
Les données de l’enregistreur de vol du jet ont montré son altitude à 325 pieds (99 mètres), plus ou moins 25 pieds (7,6 mètres), lorsque l’accident s’est produit, ont déclaré aux responsables du NTSB. Les données de la tour de contrôle, cependant, ont montré le faucon noir à 200 pieds (61 mètres), l’altitude maximale autorisée pour les hélicoptères dans la région.
L’écart n’a pas encore été expliqué.
Lundi, les responsables ont mis en garde contre les spéculations prématurées sur la cause de l’accident ou l’altitude de l’hélicoptère, ou si ou pourquoi aurait pu voyager au-dessus du plafond de 200 pieds dans la région.
“Il y a toutes sortes de raisons que vous pourriez déviation d’une altitude, vous savez, quelque chose d’aussi simple qu’un troupeau d’oiseaux est devant vous ou si vous pouvez dévier si vous voyez quelque chose qui est un obstacle ou une autre menace”, a déclaré le col. Mark Ott, directeur adjoint de l’aviation de l’armée.
Les enquêteurs ont déclaré qu’ils espéraient concilier la différence avec les données de la boîte noire de l’hélicoptère et prévoyaient d’affiner les données de la tour, ce qui peut être moins fiable. Les cinq contrôleurs de la circulation aérienne de la tour de l’aéroport Reagan au moment de la collision ont été interrogés, a annoncé lundi le NTSB.
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