Le navire des secrets de l’espion Jorge Juan

2024-02-23 07:35:07
À San Pedro de Alcántara (Marbella), on l’appelait « le navire aux boutons » en raison des boutons en bronze et en laiton trouvés sur la plage de Malaga. On pensait qu’il pourrait s’agir d’un des navires français, le « Lys » ou le « Magnánimo », qui coula dans la zone en 1705, lors de la bataille de Punta Cabrita menée lors de la guerre de Succession. En plongeant dans les archives et dans l’épave elle-même, des indications ont été trouvées selon lesquelles ce robuste navire de grande taille, qui se trouve entre 6 et 7 mètres de profondeur, pourrait être l’un des quatre navires expérimentaux construits avec le système. style’ de Jorge Juan. “Nous n’avons pas encore toutes les données pour le confirmer à 100%, mais à 90%, je dirais que cela pourrait être ‘El Fernando'”, déclare Milagros Alzaga, responsable du Centre d’archéologie sous-marine (CAS) de l’Institut andalou de Patrimoine historique (Département du Tourisme, de la Culture et des Sports du Gouvernement d’Andalousie) Ce navire de troisième classe, armé de 64 ou 68 canons et mesurant 48 mètres de long et 12,5 mètres de large, a été construit dans le chantier naval galicien d’Esteiro (El Ferrol) en 1750, juste au retour de Grande-Bretagne de Jorge Juan. L’éminent marin et scientifique avait été envoyé en 1748 par le marquis d’Ensenada avec la double mission d’espionner les méthodes de construction navale anglaise et de recruter des ingénieurs, des charpentiers et des calfats qui travaillaient pour la Couronne espagnole En tant que ministre de la Marine de Fernando VI, le marquis d’Ensenada cherchait à réformer les navires de ligne afin qu’ils soient plus grands, plus légers, plus rapides et fabriqués avec moins de bois, qui était déjà rare en raison du déboisement important. A cette époque, ceux qui construisaient ainsi étaient les Anglais, d’où l’espionnage industriel confié à Jorge Juan. Le marin, qui alternait son nom avec de fausses identités (M. Joshua ou M. Sublevant, « libraire à Londres »), a accompli sa tâche avec succès. Avant d’être découvert et de fuir le pays déguisé en marin, le célèbre espion connaissait les secrets du système de construction navale anglais et avait contacté plus de 80 professionnels qui l’attendaient en Espagne, prêts à construire de nouveaux navires. Les premiers furent « El Fernando », « Asia », « África » et « Septentrión », lancés en 1751-1752. On y vérifiait les aspects positifs du système anglais, mais aussi les négatifs, et on y appliquait des changements « à l’espagnole » jugés pertinents. Le système « à l’anglaise » de Jorge Juan « Ils constitueront la base qui soutiendra plus tard la construction d’un système mixte que nous aimons appeler « Jorge Juan » », explique Alzaga lors d’une conversation téléphonique depuis Alicante, où le 15 février a proposé une conférence. Le docteur en Histoire Maritime et Archéologie raconte, par exemple, que « El Fernando » est arrivé d’un voyage de Naples avec de la poudre à canon et des marchandises humides parce que les Anglais assemblaient les planches, surtout avec des tiges de bois, et qu’on avait ordonné de le clouer. repassez toutes ces planches par lesquelles l’eau est entrée. L’expérience acquise avec ce navire et ses compagnons pionniers ont été à la base des améliorations du célèbre Apostolado, la série de douze navires construits avec le système « à l’anglaise » de Jorge Juan qui ont participé à de nombreux combats au cours de la seconde moitié du XVIIIe siècle. . « El Fernando » fit deux voyages au port de Veracruz et rendit divers services à la Marine avant de sombrer en 1760 sur la côte de Malaga, entre Estepona et Marbella. La chercheuse documentaire de l’IAPH, Lourdes Márquez, a localisé dans les Archives générales de Simancas et dans les Archives générales de la Marine « Álvaro de Bazán » des informations sur le naufrage qui ont été essentielles à l’éventuelle identification de l’épave du San Pedro de Alcántara. Le navire a quitté l’arsenal de La Carraca, à Cadix, le 12 octobre, à destination de Carthagène. En naviguant au large de Motril, il a été surpris par une forte tempête dans laquelle il a perdu trois mâts, deux ancres et deux ancres. Un jour d’accalmie, l’équipage a cousu les voiles et a essayé d’en fabriquer une avec deux des bâtons pour tenter de rejoindre la terre ferme, mais malheureusement pour eux la météo s’est dégradée. Ils durent jeter l’ancre de l’espoir, qui ne s’accrocha pas dans le sable, et après avoir perdu le gouvernail dans un fort tangage, le navire s’échoua, gîte vers tribord. Neuf personnes qui ont sauté à l’eau sont mortes dans l’incident. Les autres ont réussi à se sauver et une fois sur la plage, un dispositif a été mis en place pour sauver le plus possible du navire, avant d’y mettre le feu. Selon les documents trouvés jusqu’à présent, trente canons ont été retirés, ainsi que d’autres matériaux. Enquête sur l’éventuel navire de la marine espagnole Les archéologues sous-marins étudient l’épave qu’ils soupçonnent d’être « El Fernando » José A. Moya / IAPH Le navire transportait une cargaison d’éléments de construction navale et de vêtements militaires (capes, vestes, chapeaux, chaussures …) , ainsi que des armes légères ou des cartouchières. Cela expliquerait son nom populaire de « navire à boutons ». Bien que le navire ait subi d’importants pillages, également lors des plongées effectuées par l’équipe interdisciplinaire du CAS de l’IAPH, du Conseil supérieur de la recherche scientifique et des universités d’Alicante et du Pays de Galles, avec le soutien de la Mairie et de la Marina de À Marbella, “des boutons, des boucles et des canons sont de l’époque” ont été retrouvés, selon Alzaga. De plus, ils portent des indications d’architecture navale indiquant qu’il a été construit « dans le style anglais ». Les archéologues sous-marins ont documenté l’utilisation de tiges de bois, ainsi que de clous en fer qui pourraient correspondre à l’ordre de clouer le bois pour empêcher l’eau de pénétrer dans le navire. Les ports (ces petites portes qui s’ouvraient pour retirer les canons) correspondent aux mesures anglaises, plus grandes que les espagnoles, ils ont trouvé quelques pièces caractéristiques des cadres du système anglais (chocs) et ils ont trouvé des marques d’étais placés obliquement pour soutenir la cale depuis le fond du bateau, autre particularité différenciante. Les dimensions du navire concordent également et la poupe est cassée, comme l’indiquent des sources. Cartographié en une journée La campagne de septembre dernier a été révélatrice. “Nous avons eu beaucoup de chance que le premier et le deuxième jour, l’eau soit limpide, elle ressemblait aux Caraïbes”, explique Alzaga. Dirigés par José Antonio Moya, archéologue sous-marin de l’Université d’Alicante spécialisé dans la documentation avec des techniques numériques, ils ont pu prendre plus de 3 000 photographies que l’entreprise d’interprétation du patrimoine culturel La Sibila a traitées en ligne afin que l’équipe puisse créer une image tridimensionnelle. une maquette de l’épave et une planimétrie. Détail de l’image 3D de l’épave / iaph José A. Moya “C’était décisif car grâce à ces conditions favorables, nous avons pu faire en un après-midi ce que nous avions prévu pendant une semaine, nous avons battu un record”, explique Moya. Le lendemain, ils disposaient d’une orthophoto de l’ensemble du site, qui s’étend sur une zone de 60 à 65 mètres de long sur 12 mètres de large, et peu de temps après, ils disposaient d’une carte d’élévation qui leur permettait de recueillir des informations importantes sur le navire pour effectuer des relevés dans Les archéologues ont prélevé des échantillons de bois de l’épave, actuellement à l’étude, pour voir s’ils correspondent à ceux documentés dans les archives. “Si nous avons de la chance, les analyses pourront nous donner le moment où cet arbre a été coupé et dans quelle zone il poussait”, commente Alzaga, qui insiste pour disposer de toutes les données – archéologiques et documentaires – pour l’identifier en toute sécurité. le naufrage. S’il est confirmé, ce serait le seul découvert parmi les quatre navires expérimentaux « à l’anglaise » de Jorge Juan, une épave d’un intérêt archéologique particulier car elle nous aidera à comprendre comment ce système mixte a été créé. Depuis le siège de l’Université d’Alicante de Villajoyosa, dirigée par José Antonio Moya, ils ont pensé qu’il était très approprié de faire connaître cette recherche dans la province où est né Jorge Juan et ils ont proposé au directeur du projet de donner une conférence pour expliquer le déroulement de l’étude. Pour Moya, “il y a des liens émotionnels avec ma ville, avec ma famille, avec mes souvenirs d’enfance très importants”. Il se souvient que lorsque les pièces commençaient à pointer de plus en plus fortement vers l’un des navires de Jorge Juan, il disait à ses coéquipiers que l’illustre marin était de sa ville et les autres riaient. “Il était d’Alicante, de Novelda, et vous ne pouvez pas imaginer à quel point je suis excité d’être ici pour documenter cette épave, car c’est une connaissance que cet homme a mise au service du pays et de la construction navale”, leur a-t-il déclaré. Pour un archéologue sous-marin qui, enfant, passait chaque jour devant la statue de Jorge Juan, sur la Plaza de Novelda, étudier l’une de ses œuvres est “très enrichissant”. «Ceux d’entre nous qui vivent sur des terres arides, je pense, ont encore plus envie de sortir en mer pour naviguer et plonger que les peuples côtiers. Cela a dû arriver à Jorge Juan et cela m’est arrivé”, dit-il.


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