Piétons devant le terminal de bus Port Authority à Manhattan le 1er janvier 2023.
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Piétons devant le terminal de bus Port Authority à Manhattan le 1er janvier 2023.
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WASHINGTON — Le nombre de piétons tués sur les routes américaines a diminué de 4 % au premier semestre de l’année dernière, selon les estimations préliminaires publiées mardi par la Governors Highway Safety Association.
Mais le nombre de décès de piétons reste bien supérieur à ses niveaux de 2019.
“Même si nous avons réalisé quelques progrès modestes, il reste manifestement encore beaucoup de travail à faire”, a déclaré Russ Martin, directeur principal des politiques et des relations gouvernementales de la GHSA. “Nous sommes encore bien au-dessus des niveaux de décès de piétons d’avant la pandémie.”
Le nombre de décès de piétons a atteint un sommet en quatre décennies en 2022, avant de diminuer légèrement au premier semestre de l’année dernière.
Selon les projections du GHSA, 3 373 piétons ont été tués dans des collisions automobiles entre janvier et juin de l’année dernière. Cela représente une baisse d’environ 150 décès de piétons par rapport à l’année précédente, mais toujours plus de 400 de plus qu’à la même période en 2019.
Le taux de décès de piétons pour 100 000 habitants a également légèrement diminué, passant de 1,04 en 2022 à 1,01 en 2023. Mais cela reste bien supérieur au chiffre de 0,90 pour 2018 et 2019.
Le nombre projeté de décès de piétons au premier semestre 2023 variait considérablement d’un État à l’autre. La Californie a signalé la plus forte baisse du nombre de décès, avec 66 de moins que l’année précédente.
Un certain nombre d’autres États ont également enregistré des baisses à deux chiffres, notamment l’Arizona, la Géorgie et la Virginie. Les augmentations les plus importantes du nombre de décès de piétons ont eu lieu au Colorado, en Alabama, en Caroline du Sud et au Tennessee.
Comme les années précédentes, les États de la Sun Belt ont tendance à avoir un taux de décès de piétons plus élevé que ceux de la moitié nord du pays.
Martin affirme que la baisse globale du nombre de piétons tués pourrait être en partie due au fait que les villes et les États adoptent davantage de mesures de sécurité pour les piétons.
“Depuis que la pandémie est apparue, j’ai l’impression qu’il y a eu une sorte de révolution dans la façon dont nous envisageons la sécurité routière dans ce pays, car nous pensons au système dans son ensemble plutôt que d’essayer de traiter les symptômes”, a déclaré Martin.
De nombreuses villes ont adopté une approche connue sous le nom de Vision Zéro, qui vise à rendre les accidents de la route moins meurtriers en abaissant les limites de vitesse et en rendant les voies automobiles plus étroites, tout en ajoutant des protections pour les piétons et les cyclistes. Le ministère américain des Transports a adopté une stratégie nationale de sécurité routière et distribue des milliards de dollars de subventions pour la soutenir.
D’un autre côté, les voitures et les camions américains ne cessent de devenir plus gros et plus lourds. Et les recherches suggèrent que les véhicules dotés d’une partie avant plus haute et d’un profil arrondi sont beaucoup plus susceptibles de causer des décès dans des collisions avec des piétons que les voitures et camions plus petits.
Malgré la baisse du nombre de décès de piétons l’année dernière, Martin hésite à affirmer qu’ils ont atteint un sommet.
“Nous sommes toujours confrontés à une crise majeure en matière de sécurité des piétons et nous essayons de voir ce que nous pouvons faire pour y remédier”, a-t-il déclaré.
