Le nombre de voitures électriques livrées dans l’UE a augmenté de 28,9 % en janvier – Image et son – Actualités

Beaucoup de FUD et pas beaucoup de faits malheureusement.

Un moteur se détériore avec l’âge, un embrayage se détériore avec l’âge, une batterie (de traction) se détériore avec l’âge. Tout empire avec l’âge, c’est pourquoi vous ne payez plus de nouveaux prix, mais une voiture devient également moins chère à mesure qu’elle vieillit. Et heureusement, sinon la plupart des gens ne pourraient plus se permettre d’acheter une voiture.

L’état de santé de votre batterie, ou ce qu’on appelle SoH, peut être lu dans presque toutes les voitures via le port OBDII. Cela vous donne une idée de la santé. Vous ne comprenez pas les chiffres ? Aucun problème. La plupart des gens ne savent pas non plus comment vérifier si l’embrayage de cette Panda de 15 ans est toujours bon ou non. Tout comme ces personnes, vous pouvez également demander les conseils professionnels et indépendants nécessaires. Et si les vendeurs apprennent que les acheteurs souhaitent réellement un test objectif de dégradation, ils l’autoriseront si cela les aide à conclure la vente. Dans un monde qui change, les vendeurs de voitures doivent également évoluer.

Les ventes sont actuellement en hausse, oui, également auprès des particuliers et des entreprises. Je suppose qu’aux Pays-Bas, tout comme en Belgique, la fiscalité poussera de plus en plus les entreprises à rendre leur flotte plus écologique, et ce n’est donc qu’une question de temps pour que les particuliers emboîtent le pas. À cela s’ajoute bien sûr l’interdiction prochaine de la vente de voitures neuves à carburant dans l’UE, et encore plus rapidement en Belgique et aux Pays-Bas. Dans 10 ans, l’ensemble du marché des voitures neuves sera 100 % électrique.

Une charge à 100 % ne détruira pas du tout votre batterie. Il n’y a même pas grand-chose de mal à cela. Je le fais depuis des années, sans problème, et sans dégradation notable. Ce qui est important, c’est de ne pas charger votre voiture à 100 %, ni de la décharger à 0 % pour ensuite la garer pendant des mois. Ce n’est pas bon pour la batterie. En fait, il existe même de nouvelles batteries en développement qui sont capables de les ramener complètement à 0 de temps en temps. Et les doutes se multiplient également quant aux conséquences néfastes d’une charge rapide massive, maintenant qu’avec une gestion thermique de plus en plus améliorée, nous constatons que la dégradation n’est en réalité pas trop grave dans les voitures qui sont souvent connectées au chargeur rapide. Et nous n’avons même pas évoqué les nouveautés qui nécessitent de redéfinir la charge rapide lorsqu’on peut charger complètement la batterie en quelques minutes seulement. Une autre technologie qui arrivera sur le marché dans les années à venir.

Si vous examinez la dégradation de nombreux véhicules électriques d’occasion, vous verrez qu’elle est bien inférieure à ce que vous citez. La plus grande exception reste la Nissan LEAF, qui, encore aujourd’hui, était et est toujours vendue sans aucune gestion thermique de la batterie.

Une vieille batterie ne présente plus aucun risque de combustion spontanée. Pour ce faire, pensez à réaliser une étude. Et oui, une Tesla coûte cher à assurer, mais le véhicule électrique moyen obtient aujourd’hui souvent un prix inférieur auprès de nombreuses entreprises qu’une voiture équipée d’un moteur à essence.

Je ne vois pas pourquoi un nouveau véhicule électrique pourrait parcourir moins de kilomètres qu’une voiture à moteur thermique. Des véhicules électriques suffisants qui ont désormais dépassé le quart de million de kilomètres avec la première batterie et qui ont toujours un bon SoH. Y a-t-il des exceptions à cela ? Bien sûr. Mais nous allons simplement passer sous silence les problèmes que beaucoup de gens ont rencontrés avec les jeunes voitures à essence, n’est-ce pas ?

Et je vais te dire un autre petit secret, mais promets de ne le dire à personne, d’accord ? Parce que je connais des gens qui n’aiment pas entendre ça. Parce que vous ne saviez probablement pas que la consommation de carburant d’un camion-citerne est également considérablement plus élevée pendant les mois d’hiver, ce qui signifie que vous ne pouvez pas aller aussi loin avec un seul réservoir par rapport aux saisons plus chaudes. Mais Chut, ne le dis à personne.

J’ai maintenant mon deuxième VE. Je fais 30 000 km par an. Pourquoi parcourir moins de kilomètres ? Oui, cela me coûte plus cher à l’achat. Moins d’entretien, moins d’assurance, moins d’impôts, moins de consommation, moins de… et quand je le vendrai dans quelques années, j’obtiendrai toujours un montant décent en retour. J’en suis presque sûr. J’ai fait le calcul lorsque j’ai échangé mon diesel contre mon premier véhicule électrique. J’ai payé le coût supplémentaire de ce véhicule électrique avant de le revendre pour mon prochain.

Mais si les sociétés de leasing commencent à commercialiser massivement ces voitures sur le marché de l’occasion, savez-vous ce qui se passera ? Le prix sur ce marché baisse, et voilà, soudain, ils redeviennent abordables. Étranges, ces forces du marché.

Je regarde le marché et je comprends parfaitement qu’il y a des gens qui ne sont pas prêts pour un véhicule électrique aujourd’hui, qui préfèrent acheter une voiture avec un moteur à essence parce que cela leur convient mieux. Mais je vois aussi beaucoup de fanatiques de l’ICE donner beaucoup de bla bla sur les raisons pour lesquelles un véhicule électrique est mauvais maintenant et ne sera jamais un succès, inventant toujours les mêmes histoires ennuyeuses, les mêmes arguments qui doivent ensuite être réfutés par les passionnés de véhicules électriques. et où la vérité se situera finalement quelque part au milieu. Et chacun doit choisir par lui-même, rechercher des informations et s’informer pour prendre la bonne décision.

Une voiture, c’est de l’émotion, mais lors de l’achat, il faut vraiment essayer de laisser l’émotion de côté pendant un moment.

Non, Tesla ne peut pas maintenir les prix élevés, c’est précisément Tesla qui est entrée dans la guerre des prix, ce qui a fait baisser fortement les prix en réponse aux constructeurs chinois comme BYD, MG et Nio, mais aussi comme opportunité de proposer aux clients une voiture. proposent des véhicules dans des pays où il existe des subventions et placent ainsi leurs véhicules dans une catégorie de prix, sacrifiant ainsi leur marge pour des parts de marché. Et non, Tesla n’est certainement pas la seule à maintenir sa batterie en vie. Peut-être consulter des avis indépendants ?

Voilà, une longue réponse.

2024-02-20 20:27:35
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