Le nouveau BAC Mono emballe 320 HP dans un cadre de 1 257 livres

Emballant une grande partie de l’innovation de l’extrême Mono R, le nouveau Mono est doté d’un quatre cylindres en ligne de 2,5 litres à aspiration naturelle développant 320 chevaux mais ne pesant que 1 257 livres. Ainsi, l’objectif initial du Mono – un immense rapport puissance / poids – reste avec un colossal 546 ch par tonne. Le moteur, qui a toujours ses racines dans le Ford Duratec, a été massé avec tous les nouveaux composants internes : de nouvelles bielles forgées, des pistons forgés, des arbres à cames et des ressorts de soupape améliorés, ainsi que des corps de papillon individuels. La boîte séquentielle à six rapports demeure.

Ce groupe motopropulseur est logé par une structure tubulaire légère recouverte de panneaux en fibre de carbone infusés de graphène. Avec le moteur au milieu et le poids soigneusement placé dans la voiture, la répartition du poids de 41 % à l’avant et de 59 % à l’arrière est un choix délibéré de BAC pour une maniabilité optimale. Avec cela, il a la traction et le poids plume pour faire passer le zéro à 60 en 2,7 secondes.

Du point de vue de la manipulation, BAC a apporté une série de petites améliorations. L’avant dispose de 50 % d’anti-plongée en plus, tandis que l’arrière a 50 % d’anti-squat en plus, ce qui contrôle les mouvements de tangage généraux pendant la conduite de performance. La suspension à double triangulation à poussoir réglable reste, avec les culbuteurs à poussoir dotés de roulements à aiguilles pour réduire la friction. Des amortisseurs de course réglables dans les deux sens complètent le traitement de la suspension. Enfin, BAC a travaillé avec Pirelli pour proposer une gamme de pneus allant du Trofeo R extrême pour la route aux slicks dédiés et aux pneus pluie.

Bien qu’il ne semble pas que beaucoup ait changé, le BAC Mono a été mis à jour et fortement affiné. C’est toujours le roi léger inspiré du sport automobile, maintenant avec encore plus de puissance.