Renault Australe
Renault avait besoin d’une nouvelle génération de SUV compacts comme du sel. Kadjar, un parent technique de la génération précédente de Nissan Qashqai, a été mis en vente il y a plus de sept ans. Škoda offrait toujours le Yeti, et Peugeot avait un hybride diesel-électrique dans le 3008 précédent, qui s’est finalement avéré être une impasse de développement. L’Austral est une voiture complètement différente, qui s’inspire largement du design de la Mégan E-Tech électrique. Cela signifie, par exemple, des “bâtons de hockey” allongés de feux de jour ou des feux de groupe en forme de lettre C étendus jusqu’au centre du couvercle du coffre. Le tout avec des diodes bien sûr.
Par rapport au Kadjar, la nouveauté, bâtie sur la plateforme CMF C/D, a légèrement grandi. Il dépasse les 4,5 mètres de long, mais le plus important est l’empattement allongé de 21 mm. La nouveauté est également plus large et plus haute. L’espace bagages a également augmenté, mais seulement de 15 litres dans la configuration de base pour un total de 487. Semblable au Kadjar, cependant, l’Austral a également un atout sous la forme d’une banquette arrière coulissante. Celui-ci est proposé de série et permet d’augmenter le volume de base du coffre à 575 litres.
Le tableau de bord montre probablement le plus où Renault a évolué au cours des sept dernières années. Des réveils numériques avec un écran de 12,3 pouces font partie de l’équipement standard, tout comme un système de navigation de 12 pouces. Soit dit en passant, Renault a collaboré avec Google sur le système multimédia, c’est pourquoi il comprend des applications connues des smartphones avec le système d’exploitation Android. La rapidité avec laquelle le système fonctionne et l’affichage orienté verticalement, qui, avec les réveils, forment une lettre L inversée, sont également impressionnants.
Sous le capot de l’Austral, on retrouvera dans un premier temps deux motorisations hybrides légères essence. Les deux ont un volume de 1,3 litre, un turbocompresseur et fonctionnent avec une tension de 12V. La version la plus faible a une puissance de 103 kW et les roues avant sont entraînées par une transmission manuelle à six vitesses, la version 116 kW a une boîte automatique CVT avec transmission à variation continue.
Ces hybrides doux atteindront les clients en mars de l’année prochaine, mais la gamme de moteurs d’Austral ne s’arrête pas là. En été, un E-Tech entièrement hybride avec un trois cylindres 1200 d’une puissance de 118 ou 146 kW apparaîtra également, en revanche, un hybride doux 48V avec le nouveau trois cylindres 1.2 TCe déjà mentionné ne sera pas atteindre le marché tchèque.
