Le nouveau chemin de fer de Bali sera une innovation majeure pour l’industrie touristique de l’île, offrant une solution de transport moderne et efficace. Cette ligne souterraine reliera les principales destinations touristiques de Bali, offrant ainsi une excellente alternative aux modes de transport traditionnels souvent congestionnés. Avec cette nouvelle infrastructure, les visiteurs auront la possibilité de se déplacer rapidement et facilement d’un site touristique à un autre, tout en appréciant le magnifique paysage de l’île. Cet article explorera les avantages de cette nouvelle ligne souterraine, ainsi que son impact sur le tourisme et l’économie de Bali.
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Les responsables des transports en Indonésie ont fait le point sur la ligne ferroviaire tant attendue à Bali. En théorie, le projet est en plein essor depuis un certain temps.
Mais la planification devenant une tâche de plus en plus chronophage, le projet évolue dans une nouvelle direction… souterraine.
L’Agence nationale de planification indonésienne a confirmé que le nouveau train léger sur rail sera un système souterrain.
L’Adjoint aux Installations et Infrastructures à la Agence Nationale de PlanificationEvran Maksum, a déclaré que la construction de la ligne de chemin de fer ne peut avancer que dans le respect des réglementations traditionnelles de gestion des terres à Bali.
Cette législation stipule que la construction de bâtiments ou d’infrastructures ne peut pas déplacer les temples, les espaces sacrés ou la plupart des terres agricoles et ne peut pas être plus haute qu’un cocotier.
Maksum a expliqué : « À Bali, il y a un gros problème, les bâtiments ne peuvent pas être plus hauts que les cocotiers, ils ne peuvent pas monter. Si vous souhaitez élargir la route, il y a beaucoup de temples. Alors comment faire ? Il faut descendre, c’est le seul moyen.
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Le système LTR à Bali est créé pour aider à atténuer une partie des embouteillages croissants sur l’île. Bali accueille actuellement en moyenne 18 000 touristes par avion chaque jour.
Ce chiffre ne devrait augmenter qu’au cours de la prochaine décennie. Le volume élevé de trafic touristique exerce une pression énorme sur le système routier de l’île, qui n’a jamais été conçu pour accueillir autant de véhicules.
Le système ferroviaire devrait relier l’aéroport international I Gusti Ngurah Rai directement aux stations balnéaires les plus populaires du sud de l’île.
Maksum a expliqué : « À Bali, cela peut prendre 2 à 3 heures pour se rendre à l’aéroport aux heures de pointe. Le problème est que le temps coûte cher, et même si Bali est petite, c’est un problème. Une solution consiste à utiliser les trains pour accélérer la mobilité dans les poches. »
“En raison du tourisme, il est regroupé à Jimbaran, Seminyak, Kuta, Nusa Dua et Sanur.”
L’Agence nationale de planification a confirmé qu’elle poursuivrait le projet en tant que réseau de métro.
Au cours des dernières années, le projet a été discuté comme un réseau ferroviaire terrestre, mais avec le temps qui passe, il semble que le gouvernement soit prêt à investir plus d’argent dans le projet si cela permet de faire le travail plus rapidement et avec moins d’impact. sur le paysage.
Maksum a révélé que seulement 4,9 km de métro coûteraient 5 000 milliards IDR. Il a ajouté : « Si vous allez sous terre, le prix peut être trois fois plus élevé que si vous allez en surface. »
L’investissement pour l’ensemble de la ligne ferroviaire devant être construite en tant que système de métro souterrain est désormais fixé à 592 millions de dollars, soit 9 000 milliards IDR.
La ligne ferroviaire proposée partira de l’aéroport de Bali et circulera selon deux systèmes circulaires. L’un d’eux fera une boucle depuis l’aéroport jusqu’au centre de Denpasar, Reno, en passant par Sanur et Benoa.
La deuxième boucle se dirigera vers Seminyak avec des arrêts dans les stations balnéaires populaires de Kuta et Legian.
Bien qu’il s’agisse d’un projet de construction sans précédent pour Bali, les autorités des transports travaillent avec des partenaires à Jakarta pour contribuer à donner vie au chemin de fer.
Dans un accord signé avant la fin de son mandat de gouverneur de Bali au début du mois, le gouverneur Koster a signé un protocole d’accord avec le gouvernement de la ville de Jakarta pour établir un échange bilatéral de connaissances.
Les responsables de Jakarta mèneront des consultations sur le projet LTR, et les dirigeants du tourisme de Bali travailleront au développement de nouveaux programmes d’accueil et de voyages dans la capitale.
Le directeur principal du MRT Jakarta Tuhiyat a confirmé plus tôt cette année que le MRT Jakarta contribuerait également au financement du projet ferroviaire à Bali.
Une fois opérationnelle, la ligne ferroviaire de Bali changera complètement la façon dont les touristes découvrent l’île pour la première fois.
À l’heure actuelle, la situation du trafic dans et autour de l’aéroport et des stations balnéaires populaires de la côte sud va de mal en pis.
La ligne ferroviaire n’est qu’une solution en cours ; la voie menant à la zone de villégiature d’Uluwatu, sur la péninsule de Bukit, sera élargie dans certaines parties et reconstruite dans d’autres pour mieux faire face à l’afflux croissant de trafic touristique dû à l’essor du développement dans la région.
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