Le nouveau PDG de Toyota s’attaque à la rentabilité des véhicules électriques avec une vigueur renouvelée

Le nouveau PDG de Toyota, Koji Sati, a annoncé un nouveau plan en trois parties pour aider à rentabiliser la stratégie EV de l’entreprise dès que possible.

Lorsqu’Akio Toyoda a annoncé qu’il prendrait sa retraite de son poste de PDG de longue date chez Toyota, le plus grand constructeur automobile au monde, de nombreux investisseurs étaient incertains quant à l’avenir de l’entreprise, mais espéraient qu’un nouveau dirigeant pourrait insuffler le feu au géant historique de l’automobile. Et c’est précisément ce qui s’est passé avec le nouveau PDG de Toyota, Koji Sato, qui a poursuivi plus agressivement les véhicules électriques. Maintenant, le nouveau PDG a annoncé son plan pour rentabiliser la stratégie EV de Toyota le plus rapidement possible.

Le nouveau plan EV de Sato est tout un changement par rapport à celui précédemment annoncé par Akio Toyoda. Toyota prévoit désormais une capacité de production annuelle de 1,5 million de véhicules électriques d’ici 2025 et de 3,5 millions d’ici 2030. Et bien que ce changement semble être un changement important pour l’entreprise auparavant hésitante, Sato est désormais chargé d’en faire une réalité.

Dans le cadre de cette quête, Sato a présenté son nouveau plan de rentabilité, qui Actualité automobile signalé initialement.

Le plan de rentabilité de Toyota comporte trois parties, et la première étape a déjà été franchie ; présenter les premières offres électriques de la société sur les principaux marchés mondiaux. Suite à cette étape, qui a pour le moins fourni au constructeur japonais de nombreuses leçons, Toyota doit mettre en œuvre des changements, qui viendront dans sa prochaine série de véhicules électriques à venir. Troisièmement et enfin, en introduisant sa nouvelle plate-forme de véhicules électriques d’ici 2026, Toyota vise à doubler l’autonomie de ses véhicules électriques, à augmenter ses sources de revenus et à réduire de moitié le coût de développement des véhicules électriques.

L’accent mis par Toyota sur la rentabilité est sans aucun doute unique pour l’entreprise. Comme l’a noté Actualité automobile, Toyota a toujours été un chef de file en matière de rentabilité, réalisant régulièrement une marge de 10 %. Mais avec l’avènement des marges d’environ 20 % de Tesla, désormais en tête de l’industrie, Toyota subit une pression renouvelée pour s’améliorer.

Heureusement, l’augmentation prévue des flux de revenus de l’entreprise devrait rajeunir son bilan, mais on ne sait toujours pas comment les clients adopteront les changements requis.

Dans le cadre de sa deuxième étape vers la rentabilité des véhicules électriques, Toyota présentera son «système logiciel Arena», qui augmentera considérablement la monétisation des véhicules après l’achat. Certains de ces changements ont déjà été observés sur les nouveaux véhicules Toyota, notamment un système d’abonnement mensuel pour la climatisation à distance et d’autres commandes téléphoniques. Pourtant, avec un contingent croissant de constructeurs automobiles qui cherchent à faire exactement la même chose, les clients peuvent n’avoir d’autre choix que de suivre.

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